Cervélo

Nous avons mis au point l’Áspero pour une vitesse pure et assumée, prêt à franchir les lignes d’arrivée, KOM, PR, et FKT. Un vélo sans limite qui s’adresse aux coureurs avides de les repousser. Un engin rigide - à l’instar des vélos de course classiques - qui offre une performance digne d’un vélo de route hors piste. Nous estimons que c’est parfaitement logique. Tel était d’ailleurs notre objectif quand nous équipions nos cadres existants de pneus plus larges et installions d’autres fourches pour pouvoir monter un pneu de 40 mm à l’avant.

TRANSPORTER LE CUL, PAS LA CARGAISON En 2019, Áspero a conquis le monde du gravier en storm, annonçant une « nouvelle ère de vitesse dans le gravier ». Amusant, mais carrément. Le nouvel Áspero reste fidèle à son cahier des charges original, mais avec quelques améliorations : une coque de boîtier de pédalier filetée, un acheminement des câbles plus soigné et un support de dérailleur compatible UDH pour ceux qui veulent utiliser les transmissions Transmission de SRAM. Et c’est plus aérodynamique, bien sûr. Dans le cas d’Áspero, la performance aérodynamique est moins une question de vitesse pure en raison de la réduction de la traînée que de la conservation de l’énergie. Après une grosse journée dans un vent de face, les trois watts économisés par rapport à l’Aspero précédent pourraient s’ajouter à un gel énergétique de moins que votre estomac doit digérer. En plus de la réduction de la traînée, nous avons également abaissé les haubans pour donner un peu plus de souplesse à l’arrière et réduit légèrement la rigidité de l’avant pour rendre les dernières heures d’une longue course moins douloureuses. Entre ces haubans abaissés, nous avons également ajouté un peu plus de dégagement pour la boue, en prenant ce que nous avons appris du R5-CX (et de l’Unbound mudfest en 2023). Il y a beaucoup d’améliorations apparemment mineures, mais elles s’additionnent beaucoup. Le résultat est un vélo qui ressemble beaucoup à l’Áspero original, mais qui est plus rapide, plus confortable et plus polyvalent. BOÎTIER DE PÉDALIER FILETÉ Aspero utilise le boîtier de pédalier fileté asymétrique T47a dont nous avons été les pionniers sur le R5-CX. Il s’agit d’une interface simple et réparable qui nous permet d’offrir les avantages de BBRight sous une forme plus conviviale. HANGAR DE DÉRAILLEUR UNIVERSEL Nous avons utilisé la norme de support de dérailleur universel (UDH) de SRAM sur le nouvel Aspero. C’est idéal si vous voulez vivre votre meilleure vie avec l’un des groupes motopropulseurs Transmission de SRAM dès aujourd’hui, et assure la compatibilité pour les futurs développements de transmission. ACHEMINEMENT INTERNE DES CÂBLES Aspero partage les mêmes dimensions de roulement que le R5, Soloist, R5-CX et Caledonia, ce qui signifie que vous pouvez utiliser n’importe quelle combinaison de capuchons de roulement et de potences. Vous voulez un style super audacieux, entièrement interne look? Prenez le ST31 et le HB13 de R5.

TRANSPORTER LE CUL, PAS LA CARGAISON En 2019, Áspero a conquis le monde du gravier en storm, annonçant une « nouvelle ère de vitesse dans le gravier ». Amusant, mais carrément. Le nouvel Áspero reste fidèle à son cahier des charges original, mais avec quelques améliorations : une coque de boîtier de pédalier filetée, un acheminement des câbles plus soigné et un support de dérailleur compatible UDH pour ceux qui veulent utiliser les transmissions Transmission de SRAM. Et c’est plus aérodynamique, bien sûr. Dans le cas d’Áspero, la performance aérodynamique est moins une question de vitesse pure en raison de la réduction de la traînée que de la conservation de l’énergie. Après une grosse journée dans un vent de face, les trois watts économisés par rapport à l’Aspero précédent pourraient s’ajouter à un gel énergétique de moins que votre estomac doit digérer. En plus de la réduction de la traînée, nous avons également abaissé les haubans pour donner un peu plus de souplesse à l’arrière et réduit légèrement la rigidité de l’avant pour rendre les dernières heures d’une longue course moins douloureuses. Entre ces haubans abaissés, nous avons également ajouté un peu plus de dégagement pour la boue, en prenant ce que nous avons appris du R5-CX (et de l’Unbound mudfest en 2023). Il y a beaucoup d’améliorations apparemment mineures, mais elles s’additionnent beaucoup. Le résultat est un vélo qui ressemble beaucoup à l’Áspero original, mais qui est plus rapide, plus confortable et plus polyvalent. BOÎTIER DE PÉDALIER FILETÉ Aspero utilise le boîtier de pédalier fileté asymétrique T47a dont nous avons été les pionniers sur le R5-CX. Il s’agit d’une interface simple et réparable qui nous permet d’offrir les avantages de BBRight sous une forme plus conviviale. HANGAR DE DÉRAILLEUR UNIVERSEL Nous avons utilisé la norme de support de dérailleur universel (UDH) de SRAM sur le nouvel Aspero. C’est idéal si vous voulez vivre votre meilleure vie avec l’un des groupes motopropulseurs Transmission de SRAM dès aujourd’hui, et assure la compatibilité pour les futurs développements de transmission. ACHEMINEMENT INTERNE DES CÂBLES Aspero partage les mêmes dimensions de roulement que le R5, Soloist, R5-CX et Caledonia, ce qui signifie que vous pouvez utiliser n’importe quelle combinaison de capuchons de roulement et de potences. Vous voulez un style super audacieux, entièrement interne look? Prenez le ST31 et le HB13 de R5.

UN VÉLO POUR LA FAÇON DONT LES CYCLISTES ROULENT Caledonia ne rentre pas bien dans une boîte, et nous aimons ça comme ça. Il a été conçu lors de nos randonnées du jeudi soir, des itinéraires qui jouent souvent vite et lâchement avec la « route ». Les cyclistes de route modernes recherchent des vélos pour gérer de longues distances, un rythme élevé, sans limites et offrir un maximum de plaisir - le Caledonia offre performance, confort et vitesse. Oh, et vous pouvez y installer un pneu de 34 mm. Ou 31 mm avec ailes. FDM AMOVIBLE Notre support de dérailleur avant boulonné est fabriqué à partir d’un alliage d’aluminium haute résistance et se fixe au cadre avec deux vis fraisées. Cela permet un remplacement facile en cas de dommage, mais vous permet également de vous adapter aux nouvelles normes au fur et à mesure qu’elles deviennent disponibles ou de retirer complètement le support de dérailleur avant si vous choisissez un système 1x. SUPPORTS D’ACCESSOIRES INTÉGRÉS Les supports intégrés permettent d’utiliser les garde-boue, les feux et les ordinateurs sans compromettre l’aérodynamisme ou la structure de votre vélo. Les systèmes de montage intégrés offrent une solution simple et épurée.

Le soliste. C’est un nom profondément ancré dans notre histoire, mais immédiatement familier à quiconque a des souvenirs de course de vélo remontant au début des années 2000. C’était l’arme de choix des meilleurs prétendants au Circuit mondial au CSC et à l’équipe d’essai Cervelo, et nous la ramenons pour une nouvelle génération. Le nouveau Soloist est conçu pour le cycliste et le coureur semaine après semaine qui ne peut justifier qu’un seul vélo haute performance. Il équilibre le poids léger et les avantages aérodynamiques pour offrir un vélo qui est vraiment « juste ce qu’il faut ». Soloist est livré dans un cheveu plus léger que le S5, mais nettement plus aérodynamique que le R5, et emprunte le boîtier de pédalier fileté standard que vous trouvez sur le R5-CX. C’est un vélo de course qui peut s’adapter aux changements de vitesse mécaniques et électroniques, peut marteler les kilomètres d’entraînement par tous les temps, tout en ayant les côtelettes pour sauter de l’avant à ce moment décisif. C’est le soliste. - Rapide comme S5, léger comme R5 Soloist se situe juste entre S5 et R5 sur l’échelle de performance, tout en ayant un prix qui est moins World Tour, plus Road Trip. Il est environ 250 g plus lourd que le R5 et 250 g plus léger que le S5. Il est 190 g plus lent que le S5, mais 126 g plus rapide que le R5. Vous voyez l’idée. C’est la « bonne » réponse pour le pilote qui essaie de trouver un compromis intelligent et intentionnel. - Ressemble à un vélo de course, se roule comme un vélo de course Nous avons pris la géométrie de maniement pour le soliste directement de R5. Le R5 est apprécié des professionnels et des amateurs pour son aplomb, sa stabilité et sa précision lorsque cette montée tueuse se transforme en une descente encore plus tueuse. Soloist bénéficie de nos décennies de développement de la géométrie du vélo de course et sort prêt à partir. - Caché du vent, aucun saignement nécessaire L’acheminement des câbles est à l’intérieur du cadre pour l’aérodynamisme, mais ne passe pas par la potence. Nous avons développé notre propre système qui enfile les câbles sous la tige, mais à travers le capuchon de roulement. Que vous changez de position ou que vous prêtiez le vélo à un ami qui utilise une longueur de potence différente, vous n’aurez pas besoin de purger les freins pour changer la potence. - Autorisation de faire bourdonner la tour Le Soloist s’adapte aux pneus jusqu’à 34 mm (mesurés) et aux roues suffisamment larges pour les supporter. - BBRighT-47 Le boîtier de pédalier BBRighT-47, qui est apparu pour la première fois sur le R5-CX, est idéal pour ceux qui parcourent de gros kilomètres mais qui n’ont pas de clé professionnelle pour vérifier le vélo tous les jours. Il facilite les changements de boîtier de pédalier (pratique si vous brûlez des composants usagés) et prolonge la durée de vie du cadre.

TRANSPORTER LE CUL, PAS LA CARGAISON En 2019, Áspero a conquis le monde du gravier en storm, annonçant une « nouvelle ère de vitesse dans le gravier ». Amusant, mais carrément. Le nouvel Áspero reste fidèle à son cahier des charges original, mais avec quelques améliorations : une coque de boîtier de pédalier filetée, un acheminement des câbles plus soigné et un support de dérailleur compatible UDH pour ceux qui veulent utiliser les transmissions Transmission de SRAM. Et c’est plus aérodynamique, bien sûr. Dans le cas d’Áspero, la performance aérodynamique est moins une question de vitesse pure en raison de la réduction de la traînée que de la conservation de l’énergie. Après une grosse journée dans un vent de face, les trois watts économisés par rapport à l’Aspero précédent pourraient s’ajouter à un gel énergétique de moins que votre estomac doit digérer. En plus de la réduction de la traînée, nous avons également abaissé les haubans pour donner un peu plus de souplesse à l’arrière et réduit légèrement la rigidité de l’avant pour rendre les dernières heures d’une longue course moins douloureuses. Entre ces haubans abaissés, nous avons également ajouté un peu plus de dégagement pour la boue, en prenant ce que nous avons appris du R5-CX (et de l’Unbound mudfest en 2023). Il y a beaucoup d’améliorations apparemment mineures, mais elles s’additionnent beaucoup. Le résultat est un vélo qui ressemble beaucoup à l’Áspero original, mais qui est plus rapide, plus confortable et plus polyvalent. BOÎTIER DE PÉDALIER FILETÉ Aspero utilise le boîtier de pédalier fileté asymétrique T47a dont nous avons été les pionniers sur le R5-CX. Il s’agit d’une interface simple et réparable qui nous permet d’offrir les avantages de BBRight sous une forme plus conviviale. HANGAR DE DÉRAILLEUR UNIVERSEL Nous avons utilisé la norme de support de dérailleur universel (UDH) de SRAM sur le nouvel Aspero. C’est idéal si vous voulez vivre votre meilleure vie avec l’un des groupes motopropulseurs Transmission de SRAM dès aujourd’hui, et assure la compatibilité pour les futurs développements de transmission. ACHEMINEMENT INTERNE DES CÂBLES Aspero partage les mêmes dimensions de roulement que le R5, Soloist, R5-CX et Caledonia, ce qui signifie que vous pouvez utiliser n’importe quelle combinaison de capuchons de roulement et de potences. Vous voulez un style super audacieux, entièrement interne look? Prenez le ST31 et le HB13 de R5.

Caledonia ne rentre pas bien dans une boîte, et nous aimons ça comme ça. Il a été conçu lors de nos randonnées du jeudi soir, des itinéraires qui jouent souvent vite et lâchement avec la « route ». Les cyclistes de route modernes recherchent des vélos pour gérer de longues distances, un rythme élevé, sans limites et offrir un maximum de plaisir - le Caledonia offre performance, confort et vitesse. Oh, et vous pouvez y installer un pneu de 34 mm. Ou 31 mm avec ailes.

Caledonia ne rentre pas bien dans une boîte, et nous aimons ça comme ça. Il a été conçu sur nos randonnées du jeudi soir, des itinéraires qui jouent souvent vite et lâchement avec la « route ». Les cyclistes de route modernes recherchent des vélos pour gérer de longues distances, un rythme élevé, sans limites et offrir un maximum de plaisir - le Caledonia offre performance, confort et vitesse. Oh, et vous pouvez y installer un pneu de 34 mm. Ou 31 mm avec ailes. - FDM amovible Notre support de dérailleur avant boulonné est fabriqué à partir d’un alliage d’aluminium haute résistance et se fixe au cadre avec deux vis fraisées. Cela permet un remplacement facile en cas de dommage, mais vous permet également de vous adapter aux nouvelles normes au fur et à mesure qu’elles deviennent disponibles ou de retirer complètement le support de dérailleur avant si vous choisissez un système 1x. - Supports d’accessoires intégrés Les supports intégrés permettent d’utiliser les garde-boue, les feux et les ordinateurs sans compromettre l’aérodynamisme ou la structure de votre vélo. Les systèmes de montage intégrés offrent une solution simple et épurée.

TRANSPORTER LE CUL, PAS LA CARGAISON En 2019, Áspero a conquis le monde du gravier en storm, annonçant une « nouvelle ère de vitesse dans le gravier ». Amusant, mais carrément. Le nouvel Áspero reste fidèle à son cahier des charges original, mais avec quelques améliorations : une coque de boîtier de pédalier filetée, un acheminement des câbles plus soigné et un support de dérailleur compatible UDH pour ceux qui veulent utiliser les transmissions Transmission de SRAM. Et c’est plus aérodynamique, bien sûr. Dans le cas d’Áspero, la performance aérodynamique est moins une question de vitesse pure en raison de la réduction de la traînée que de la conservation de l’énergie. Après une grosse journée dans un vent de face, les trois watts économisés par rapport à l’Aspero précédent pourraient s’ajouter à un gel énergétique de moins que votre estomac doit digérer. En plus de la réduction de la traînée, nous avons également abaissé les haubans pour donner un peu plus de souplesse à l’arrière et réduit légèrement la rigidité de l’avant pour rendre les dernières heures d’une longue course moins douloureuses. Entre ces haubans abaissés, nous avons également ajouté un peu plus de dégagement pour la boue, en prenant ce que nous avons appris du R5-CX (et de l’Unbound mudfest en 2023). Il y a beaucoup d’améliorations apparemment mineures, mais elles s’additionnent beaucoup. Le résultat est un vélo qui ressemble beaucoup à l’Áspero original, mais qui est plus rapide, plus confortable et plus polyvalent. BOÎTIER DE PÉDALIER FILETÉ Aspero utilise le boîtier de pédalier fileté asymétrique T47a dont nous avons été les pionniers sur le R5-CX. Il s’agit d’une interface simple et réparable qui nous permet d’offrir les avantages de BBRight sous une forme plus conviviale. HANGAR DE DÉRAILLEUR UNIVERSEL Nous avons utilisé la norme de support de dérailleur universel (UDH) de SRAM sur le nouvel Aspero. C’est idéal si vous voulez vivre votre meilleure vie avec l’un des groupes motopropulseurs Transmission de SRAM dès aujourd’hui, et assure la compatibilité pour les futurs développements de transmission. ACHEMINEMENT INTERNE DES CÂBLES Aspero partage les mêmes dimensions de roulement que le R5, Soloist, R5-CX et Caledonia, ce qui signifie que vous pouvez utiliser n’importe quelle combinaison de capuchons de roulement et de potences. Vous voulez un style super audacieux, entièrement interne look? Prenez le ST31 et le HB13 de R5.

TRANSPORTER LE CUL, PAS LA CARGAISON En 2019, Áspero a conquis le monde du gravier en storm, annonçant une « nouvelle ère de vitesse dans le gravier ». Amusant, mais carrément. Le nouvel Áspero reste fidèle à son cahier des charges original, mais avec quelques améliorations : une coque de boîtier de pédalier filetée, un acheminement des câbles plus soigné et un support de dérailleur compatible UDH pour ceux qui veulent utiliser les transmissions Transmission de SRAM. Et c’est plus aérodynamique, bien sûr. Dans le cas d’Áspero, la performance aérodynamique est moins une question de vitesse pure en raison de la réduction de la traînée que de la conservation de l’énergie. Après une grosse journée dans un vent de face, les trois watts économisés par rapport à l’Aspero précédent pourraient s’ajouter à un gel énergétique de moins que votre estomac doit digérer. En plus de la réduction de la traînée, nous avons également abaissé les haubans pour donner un peu plus de souplesse à l’arrière et réduit légèrement la rigidité de l’avant pour rendre les dernières heures d’une longue course moins douloureuses. Entre ces haubans abaissés, nous avons également ajouté un peu plus de dégagement pour la boue, en prenant ce que nous avons appris du R5-CX (et de l’Unbound mudfest en 2023). Il y a beaucoup d’améliorations apparemment mineures, mais elles s’additionnent beaucoup. Le résultat est un vélo qui ressemble beaucoup à l’Áspero original, mais qui est plus rapide, plus confortable et plus polyvalent. BOÎTIER DE PÉDALIER FILETÉ Aspero utilise le boîtier de pédalier fileté asymétrique T47a dont nous avons été les pionniers sur le R5-CX. Il s’agit d’une interface simple et réparable qui nous permet d’offrir les avantages de BBRight sous une forme plus conviviale. HANGAR DE DÉRAILLEUR UNIVERSEL Nous avons utilisé la norme de support de dérailleur universel (UDH) de SRAM sur le nouvel Aspero. C’est idéal si vous voulez vivre votre meilleure vie avec l’un des groupes motopropulseurs Transmission de SRAM dès aujourd’hui, et assure la compatibilité pour les futurs développements de transmission. ACHEMINEMENT INTERNE DES CÂBLES Aspero partage les mêmes dimensions de roulement que le R5, Soloist, R5-CX et Caledonia, ce qui signifie que vous pouvez utiliser n’importe quelle combinaison de capuchons de roulement et de potences. Vous voulez un style super audacieux, entièrement interne look? Prenez le ST31 et le HB13 de R5.

Le Soloist. C’est un nom profondément ancré dans notre histoire, mais immédiatement familier à quiconque a des souvenirs de course de vélo remontant au début des années 2000. C’était l’arme de choix pour top Des prétendants au Circuit mondial au CSC et à l’équipe d’essai Cervelo, et nous le ramenons pour une nouvelle génération. Le nouveau Soloist est conçu pour le pilote et le coureur semaine après semaine qui ne peut justifier qu’un seul vélo haute performance. Il équilibre le poids léger et les avantages aérodynamiques pour offrir un vélo qui est vraiment « juste ce qu’il faut ». Soloist est livré dans un cheveu plus léger que le S5, mais nettement plus aérodynamique que le R5, et emprunte la norme de boîtier de pédalier fileté que vous trouvez sur le R5-CX. C’est un vélo de course qui peut s’adapter aux changements de vitesse mécaniques et électroniques, peut marteler les kilomètres d’entraînement par tous les temps, tout en ayant les côtelettes pour sauter de l’avant à ce moment décisif. C’est le Soloist.

LE VÉLO DE RUPTURE DE TOUS LES JOURS Le soliste. C’est un nom profondément ancré dans notre histoire, mais immédiatement familier à quiconque a des souvenirs de course de vélo remontant au début des années 2000. C’était l’arme de choix des meilleurs prétendants au Circuit mondial au CSC et à l’équipe d’essai Cervelo, et nous la ramenons pour une nouvelle génération. Le nouveau Soloist est conçu pour le pilote et le coureur semaine après semaine qui ne peuvent justifier qu’un seul vélo haute performance. Il équilibre le poids léger et les avantages aérodynamiques pour offrir un vélo qui est vraiment « juste ce qu’il faut ». Soloist est livré dans un cheveu plus léger que le S5, mais nettement plus aérodynamique que le R5, et emprunte la norme de boîtier de pédalier fileté que vous trouvez sur le R5-CX. C’est un vélo de course qui peut s’adapter aux changements de vitesse mécaniques et électroniques, peut marteler les kilomètres d’entraînement par tous les temps, tout en ayant les côtelettes pour sauter de l’avant à ce moment décisif. C’est le soliste. RESSEMBLE À UN VÉLO DE COURSE, SE ROULE COMME UN VÉLO DE COURSE Nous avons pris la géométrie de maniement pour le soliste directement de R5. Le R5 est apprécié des professionnels et des amateurs pour son aplomb, sa stabilité et sa précision lorsque cette montée tueuse se transforme en une descente encore plus tueuse. Soloist bénéficie de nos décennies de développement de la géométrie du vélo de course et sort prêt à partir. RAPIDE COMME S5, LÉGER COMME R5 Soloist se situe juste entre S5 et R5 sur l’échelle de performance, tout en ayant un prix qui est moins World Tour, plus Road Trip. Il est environ 250 g plus lourd que le R5 et 250 g plus léger que le S5. Il est 190 g plus lent que le S5, mais 126 g plus rapide que le R5. Vous voyez l’idée. C’est la « bonne » réponse pour le pilote qui essaie de trouver un compromis intelligent et intentionnel. À L’ABRI DU VENT, AUCUN SAIGNEMENT NÉCESSAIRE L’acheminement des câbles est à l’intérieur du cadre pour l’aérodynamisme, mais ne passe pas par la potence. Nous avons développé notre propre système qui enfile les câbles sous la tige, mais à travers le capuchon de roulement. Que vous changez de position ou que vous prêtiez le vélo à un ami qui utilise une longueur de potence différente, vous n’aurez pas besoin de purger les freins pour changer la potence. AUTORISATION DE FAIRE VIBRER LA TOUR Le Soloist s’adapte aux pneus jusqu’à 34 mm (mesurés) et aux roues suffisamment larges pour les supporter. BBRIGHT-47 Le boîtier de pédalier BBRighT-47, qui est apparu pour la première fois sur le R5-CX, est idéal pour ceux qui parcourent de gros kilomètres mais qui n’ont pas de clé professionnelle pour vérifier le vélo tous les jours. Il facilite les changements de boîtier de pédalier (pratique si vous brûlez des composants usagés) et prolonge la durée de vie du cadre.

Édition limitée!!

Le soliste. C’est un nom profondément ancré dans notre histoire, mais immédiatement familier à quiconque a des souvenirs de course de vélo remontant au début des années 2000. C’était l’arme de choix des meilleurs prétendants au Circuit mondial au CSC et à l’équipe d’essai Cervelo, et nous la ramenons pour une nouvelle génération. Le nouveau Soloist est conçu pour le cycliste et le coureur semaine après semaine qui ne peut justifier qu’un seul vélo haute performance. Il équilibre le poids léger et les avantages aérodynamiques pour offrir un vélo qui est vraiment « juste ce qu’il faut ». Soloist est livré dans un cheveu plus léger que le S5, mais nettement plus aérodynamique que le R5, et emprunte le boîtier de pédalier fileté standard que vous trouvez sur le R5-CX. C’est un vélo de course qui peut s’adapter aux changements de vitesse mécaniques et électroniques, peut marteler les kilomètres d’entraînement par tous les temps, tout en ayant les côtelettes pour sauter de l’avant à ce moment décisif. C’est le soliste. - Rapide comme S5, léger comme R5 Soloist se situe juste entre S5 et R5 sur l’échelle de performance, tout en ayant un prix qui est moins World Tour, plus Road Trip. Il est environ 250 g plus lourd que le R5 et 250 g plus léger que le S5. Il est 190 g plus lent que le S5, mais 126 g plus rapide que le R5. Vous voyez l’idée. C’est la « bonne » réponse pour le pilote qui essaie de trouver un compromis intelligent et intentionnel. - Ressemble à un vélo de course, se roule comme un vélo de course Nous avons pris la géométrie de maniement pour le soliste directement de R5. Le R5 est apprécié des professionnels et des amateurs pour son aplomb, sa stabilité et sa précision lorsque cette montée tueuse se transforme en une descente encore plus tueuse. Soloist bénéficie de nos décennies de développement de la géométrie du vélo de course et sort prêt à partir. - Caché du vent, aucun saignement nécessaire L’acheminement des câbles est à l’intérieur du cadre pour l’aérodynamisme, mais ne passe pas par la potence. Nous avons développé notre propre système qui enfile les câbles sous la tige, mais à travers le capuchon de roulement. Que vous changez de position ou que vous prêtiez le vélo à un ami qui utilise une longueur de potence différente, vous n’aurez pas besoin de purger les freins pour changer la potence. - Autorisation de faire bourdonner la tour Le Soloist s’adapte aux pneus jusqu’à 34 mm (mesurés) et aux roues suffisamment larges pour les supporter. - BBRighT-47 Le boîtier de pédalier BBRighT-47, qui est apparu pour la première fois sur le R5-CX, est idéal pour ceux qui parcourent de gros kilomètres mais qui n’ont pas de clé professionnelle pour vérifier le vélo tous les jours. Il facilite les changements de boîtier de pédalier (pratique si vous brûlez des composants usagés) et prolonge la durée de vie du cadre.

LE VÉLO DE RUPTURE DE TOUS LES JOURS Le soliste. C’est un nom profondément ancré dans notre histoire, mais immédiatement familier à quiconque a des souvenirs de course de vélo remontant au début des années 2000. C’était l’arme de choix des meilleurs prétendants au Circuit mondial au CSC et à l’équipe d’essai Cervelo, et nous la ramenons pour une nouvelle génération. Le nouveau Soloist est conçu pour le pilote et le coureur semaine après semaine qui ne peuvent justifier qu’un seul vélo haute performance. Il équilibre le poids léger et les avantages aérodynamiques pour offrir un vélo qui est vraiment « juste ce qu’il faut ». Soloist est livré dans un cheveu plus léger que le S5, mais nettement plus aérodynamique que le R5, et emprunte la norme de boîtier de pédalier fileté que vous trouvez sur le R5-CX. C’est un vélo de course qui peut s’adapter aux changements de vitesse mécaniques et électroniques, peut marteler les kilomètres d’entraînement par tous les temps, tout en ayant les côtelettes pour sauter de l’avant à ce moment décisif. C’est le soliste. RESSEMBLE À UN VÉLO DE COURSE, SE ROULE COMME UN VÉLO DE COURSE Nous avons pris la géométrie de maniement pour le soliste directement de R5. Le R5 est apprécié des professionnels et des amateurs pour son aplomb, sa stabilité et sa précision lorsque cette montée tueuse se transforme en une descente encore plus tueuse. Soloist bénéficie de nos décennies de développement de la géométrie du vélo de course et sort prêt à partir. RAPIDE COMME S5, LÉGER COMME R5 Soloist se situe juste entre S5 et R5 sur l’échelle de performance, tout en ayant un prix qui est moins World Tour, plus Road Trip. Il est environ 250 g plus lourd que le R5 et 250 g plus léger que le S5. Il est 190 g plus lent que le S5, mais 126 g plus rapide que le R5. Vous voyez l’idée. C’est la « bonne » réponse pour le pilote qui essaie de trouver un compromis intelligent et intentionnel. À L’ABRI DU VENT, AUCUN SAIGNEMENT NÉCESSAIRE L’acheminement des câbles est à l’intérieur du cadre pour l’aérodynamisme, mais ne passe pas par la potence. Nous avons développé notre propre système qui enfile les câbles sous la tige, mais à travers le capuchon de roulement. Que vous changez de position ou que vous prêtiez le vélo à un ami qui utilise une longueur de potence différente, vous n’aurez pas besoin de purger les freins pour changer la potence. AUTORISATION DE FAIRE VIBRER LA TOUR Le Soloist s’adapte aux pneus jusqu’à 34 mm (mesurés) et aux roues suffisamment larges pour les supporter. BBRIGHT-47 Le boîtier de pédalier BBRighT-47, qui est apparu pour la première fois sur le R5-CX, est idéal pour ceux qui parcourent de gros kilomètres mais qui n’ont pas de clé professionnelle pour vérifier le vélo tous les jours. Il facilite les changements de boîtier de pédalier (pratique si vous brûlez des composants usagés) et prolonge la durée de vie du cadre.

LA MOTO LA PLUS RAPIDE DE L’ÈRE MODERNE Le S5 n’a qu’une tâche : se rendre à la ligne avant tout le monde. Sous la direction de Wout van Aert, Marianne Vos et Christophe LaPorte, le nouveau modèle a déjà fait ses preuves comme un outil sans égal. Lors du Tour de France 2022, ce vélo a propulsé Wout au meilleur score de classement par points de l’ère moderne. Avec 480 points, Wout avait environ 194 points d’avance sur son plus proche rival, preuve tangible que Cervélo continue d’offrir des gains aérodynamiques à nos athlètes du World Tour. La nouvelle S5 a réduit la traînée de 65 grammes et a augmenté la surface du cadre tout en réduisant le poids total. Les sections de cadre plus profondes maximisent les formes permises par l’UCI. Pendant ce temps, l’emblématique potence en V a été encore améliorée et une nouvelle fourche conçue pour simplifier l’ensemble de l’avant. De plus, un nouveau concept de conception de roue révolutionnaire a été développé conjointement avec Reserve pour augmenter la stabilité et réduire la traînée dans des conditions aérodynamiques turbulentes. V COMME VITESSE En quête de vitesse, tout le monde veut essayer différentes positions pour trouver son ajustement le plus agressif. La potence en V emblématique de la S5 inspire non seulement une maniabilité confiante à haute vitesse, mais elle est également remarquablement simple à composer avec votre réglage parfait. Toutes les entretoises nécessaires sont fournies avec le vélo, et il n’y a maintenant qu’une seule longueur de boulon, ce qui réduit la complexité et rend le système 53 g plus léger dans le processus. DÉGAGEMENT DES PNEUS Les roues et les pneus plus larges sont plus rapides sur le plan aérodynamique et plus confortables à démarrer. La S5 est équipée de pneus de 28 mm, mais a un dégagement pour un pneu jusqu’à 34 mm (mesuré). Le cadre est optimisé pour compléter les roues aérodynamiques turbulentes Reserve 52/63 plus larges. En plus des avantages de maniabilité, cela permet d’économiser plus de 5 watts par rapport à la paire de roues Reserve précédente. AMÉLIORATIONS DE LA MONTURE Les nouvelles réglementations de l’UCI sur la conception aérodynamique nous ont permis d’approfondir nos profils aérodynamiques et d’extraire 65 grammes de performance de traînée supplémentaires de ce qui est déjà le vélo aérodynamique le plus rapide sur le marché. Vous remarquerez un tube de direction et une zone de pédalier plus profonds, ainsi qu’une forme plus agressive sur les bords de fuite des tubes. Comme la nouvelle S5 n’est compatible qu’avec les changements de vitesse électroniques, nous avons pu ranger un peu la patte et mettre à jour la forme sur tout le vélo. RAFFINEMENT DU GUIDON Nous avons amélioré le confort du guidon et modifié la forme pour obtenir une transition parfaitement plate du guidon au capot. Nous utilisons maintenant une interface à deux boulons qui permet des réglages d’inclinaison infinis entre 0 et 5 degrés. GARDER LES CHOSES SIMPLES Les monteurs de vélos de tous les niveaux s’éloignent des tiges de selle décalées plus longues, et la nouvelle S5 est livrée avec une tige décalée de 15 mm sur la plupart des tailles (contre 25 mm sur la S5 sortante). Les anciennes tiges de selle sont compatibles avec les versions antérieures, et nous garderons la tige décalée de 400 mm de long et 25 mm en stock pour ceux qui recherchent un ajustement plus extrême. PUISSANCE INTÉGRÉE SRAM Les versions Red et Force comprennent des capteurs de puissance Quarq Zero intégrés à la manivelle. L’intégration d’un capteur de puissance se traduit par une meilleure rigidité, un poids plus léger et une précision améliorée par rapport aux solutions du marché secondaire, et le DZero offre une mesure de puissance précise à +/- 1,5%, même à des températures variables. DÉSOLÉ LES FANS DE CAMPY Le cadre S5 Disc 2022 est conçu pour accueillir des groupes de changement de vitesse électroniques qui utilisent des connecteurs jusqu’à 6 mm de diamètre, donc Campagnolo EPS n’est pas compatible avec ce cadre. Les groupes à changement de vitesse mécanique ne sont pas non plus compatibles avec ce cadre.

LE VÉLO DE RUPTURE DE TOUS LES JOURS Le soliste. C’est un nom profondément ancré dans notre histoire, mais immédiatement familier à quiconque a des souvenirs de course de vélo remontant au début des années 2000. C’était l’arme de choix des meilleurs prétendants au Circuit mondial au CSC et à l’équipe d’essai Cervelo, et nous la ramenons pour une nouvelle génération. Le nouveau Soloist est conçu pour le pilote et le coureur semaine après semaine qui ne peuvent justifier qu’un seul vélo haute performance. Il équilibre le poids léger et les avantages aérodynamiques pour offrir un vélo qui est vraiment « juste ce qu’il faut ». Soloist est livré dans un cheveu plus léger que le S5, mais nettement plus aérodynamique que le R5, et emprunte la norme de boîtier de pédalier fileté que vous trouvez sur le R5-CX. C’est un vélo de course qui peut s’adapter aux changements de vitesse mécaniques et électroniques, peut marteler les kilomètres d’entraînement par tous les temps, tout en ayant les côtelettes pour sauter de l’avant à ce moment décisif. C’est le soliste. RESSEMBLE À UN VÉLO DE COURSE, SE ROULE COMME UN VÉLO DE COURSE Nous avons pris la géométrie de maniement pour le soliste directement de R5. Le R5 est apprécié des professionnels et des amateurs pour son aplomb, sa stabilité et sa précision lorsque cette montée tueuse se transforme en une descente encore plus tueuse. Soloist bénéficie de nos décennies de développement de la géométrie du vélo de course et sort prêt à partir. RAPIDE COMME S5, LÉGER COMME R5 Soloist se situe juste entre S5 et R5 sur l’échelle de performance, tout en ayant un prix qui est moins World Tour, plus Road Trip. Il est environ 250 g plus lourd que le R5 et 250 g plus léger que le S5. Il est 190 g plus lent que le S5, mais 126 g plus rapide que le R5. Vous voyez l’idée. C’est la « bonne » réponse pour le pilote qui essaie de trouver un compromis intelligent et intentionnel. À L’ABRI DU VENT, AUCUN SAIGNEMENT NÉCESSAIRE L’acheminement des câbles est à l’intérieur du cadre pour l’aérodynamisme, mais ne passe pas par la potence. Nous avons développé notre propre système qui enfile les câbles sous la tige, mais à travers le capuchon de roulement. Que vous changez de position ou que vous prêtiez le vélo à un ami qui utilise une longueur de potence différente, vous n’aurez pas besoin de purger les freins pour changer la potence. AUTORISATION DE FAIRE VIBRER LA TOUR Le Soloist s’adapte aux pneus jusqu’à 34 mm (mesurés) et aux roues suffisamment larges pour les supporter. BBRIGHT-47 Le boîtier de pédalier BBRighT-47, qui est apparu pour la première fois sur le R5-CX, est idéal pour ceux qui parcourent de gros kilomètres mais qui n’ont pas de clé professionnelle pour vérifier le vélo tous les jours. Il facilite les changements de boîtier de pédalier (pratique si vous brûlez des composants usagés) et prolonge la durée de vie du cadre.

POUR VOS GRANDES ET STUPIDES RANDONNÉES En marge du cyclisme et du triathlon, des sports déjà axés sur l’endurance, il y a des athlètes qui poussent leur corps et leur équipement à leurs limites. Ultra-distance, mais ultra-rapide. Nous appelons cela Big, Stupid Rides, et depuis l’introduction de la Caledonia en 2020, les athlètes du monde entier explorent à quel point ces randonnées peuvent être grandes et stupides. Ces athlètes visent le Caledonia-5. Il est conçu pour gérer les courses de longue distance et à grande vitesse, avec un ajustement et une maniabilité axés sur le confort, mais sans sacrifier la sensation de vélo de course Cervelo. Pour le nouveau Caledonia-5, nous nous sommes concentrés sur des améliorations qui seraient significatives pour les gens qui le poussent à ses limites. La chose la plus importante que vous remarquerez est l’ajout du rangement intégré au cadre vu pour la première fois sur la série P. Il n’est pas conçu pour contenir un burrito – il n’y a de la place que pour un petit outil multifonction, un tube et une cartouche de CO2. Ensuite, nous nous sommes penchés sur le confort : les haubans sont abaissés, comme Aspero, ce qui rend le triangle arrière plus aigu et plus flexible verticalement. En même temps, il y a un peu plus de rigidité du tube diagonal pour maintenir la réactivité de niveau professionnel qui fait la réputation de Caledonia. Vous pouvez toujours y fourrer de gros pneus (36 mm), et chaque vélo est livré avec des supports d’ailes. Comme toutes les Cervélo, Caledonia-5 est approuvée par l’UCI et bénéficie d’une garantie à vie. Nous fabriquons des vélos de course et nous les faisons durer. RANGEMENT DANS LE CADRE Nouveauté cette année sur le Caledonia-5, le rangement intégré au cadre est conçu pour un tube, un petit outil multifonction et une cartouche de CO2. Loin des yeux, loin du cœur, jusqu’à ce que votre pneu fasse le mauvais bruit. La trappe est facilement amovible même avec des gants - il suffit de retourner le verrou et de tirer. AÉRODYNAMISME Tous les vélos Cervélo sont des vélos aérodynamiques. Et lorsque vous êtes sur trois jours de panini et de bonbons, vous apprécierez la vitesse libre. Le boîtier entièrement interne et les formes du tube aérodynamique s’associent pour vous aider à lutter contre le vent. AFFINER ET AMÉLIORER Caledonia-5 est conçu pour la conduite toute la journée, les randonnées de groupe à haut rythme et les itinéraires avec un asphalte moins qu’idéal. Nous avons conservé toutes les bonnes choses, mais nous avons apporté quelques améliorations clés. Les capuchons de roulement sont maintenant divisés afin que vous puissiez passer du capuchon haut au bas du roulement sans purger les freins si vous devez faire un changement d’ajustement. ÉQUIPÉ D’UNE TÊTE DE MARTEAU La construction Red AXS est livrée avec le tout nouveau Hammerhead Karoo. Le Karoo est le compagnon idéal pour les grandes randonnées stupides et vous permet de choisir votre surface d’itinéraire préférée (route, gravier) tout en explorant les limites d’une « bonne idée ». RÉSERVE 42|49 Développé et testé à l’aide de la technologie Turbulent Aero, le 42|49 est conçu pour tout ce que vous faites, offrant des capacités toute la journée avec des sensibilités aérodynamiques. Disputées lors d’événements aussi variés que le Paris-Roubaix et le Giro d’Italia, les roues 42|49 bénéficient d’une garantie à vie soutenue par un remplacement en cas d’accident sans faute.

R5 n’a qu’une tâche : atteindre le sommet, rapidement. Mais malgré toute la gloire et la fanfare qui accompagnent une arrivée au sommet, ce sont rarement les seules ascensions de la journée. Et bien qu’une course ne soit généralement pas gagnée en descente, elle peut certainement être perdue. Un vélo d’escalade qui ne peut pas sculpter une épingle à cheveux est un peu comme une tasse de café décaféiné. Il s’agit de la quatrième itération de la R5, et bien que le poids et la rigidité aient varié au fil des ans, la maniabilité, l’équilibre et les prouesses inégalées en descente ont été constants depuis le premier jour. Plus rapide dans toutes les directions - Le nouveau cadre R5 est 130 g plus léger que le modèle précédent, soit une réduction de 16% par rapport à un cadre déjà léger. Et bien que l’aérodynamisme n’ait pas été au centre de l’attention avec ce cadre comme ils le seraient sur un S5 ou un P5, le fait d’amener les câbles à l’intérieur a réduit la traînée de 25 g. Plus sombre que la nuit, plus clair que l’air - La couleur noire peut absorber toute la lumière, mais Cervélo Five Black est tout sauf lourde. Cet ensemble de graphismes et de peinture ultra-minimaliste donne un cadre beaucoup plus léger - ils ne vous verront même jamais venir. Moins rigide, toujours rapide - Le R5 est rigide, mais pas trop rigide – Boucle d’or des vélos d’escalade si vous voulez. Un équilibre, une stabilité et un transfert de puissance qui vous permettent de rester frais et prêt à affronter la route. Aérodynamique turbulente - La nouveauté de la R5 cette année est la Réserve 34 | 37 Paire de roues TA. Cette TA signifie Turbulent Aero, une nouvelle façon de penser l’aérodynamisme. Reserve et Cervélo ont mis au point un protocole par lequel nous reproduisons les conditions de vent réelles et développons des profils aérodynamiques qui fonctionnent mieux à l’extérieur. Cela signifie une paire de roues qui est non seulement légère, rigide et rapide, mais exceptionnellement stable et inspirant confiance dans toutes les conditions de vent. Alimentation intégrée SRAM - Les versions Red et Force incluent des capteurs de puissance Quarq Zero intégrés à la manivelle. L’intégration d’un capteur de puissance se traduit par une meilleure rigidité, un poids plus léger et une précision améliorée par rapport aux solutions du marché secondaire, et le DZero offre une mesure de puissance précise à +/- 1,5%, même à des températures variables.

LA MOTO LA PLUS RAPIDE DE L’ÈRE MODERNE Le S5 n’a qu’une tâche : se rendre à la ligne avant tout le monde. Sous la direction de Wout van Aert, Marianne Vos et Christophe LaPorte, le nouveau modèle a déjà fait ses preuves comme un outil sans égal. Lors du Tour de France 2022, ce vélo a propulsé Wout au meilleur score de classement par points de l’ère moderne. Avec 480 points, Wout avait environ 194 points d’avance sur son plus proche rival, preuve tangible que Cervélo continue d’offrir des gains aérodynamiques à nos athlètes du World Tour. La nouvelle S5 a réduit la traînée de 65 grammes et a augmenté la surface du cadre tout en réduisant le poids total. Les sections de cadre plus profondes maximisent les formes permises par l’UCI. Pendant ce temps, l’emblématique potence en V a été encore améliorée et une nouvelle fourche conçue pour simplifier l’ensemble de l’avant. De plus, un nouveau concept de conception de roue révolutionnaire a été développé conjointement avec Reserve pour augmenter la stabilité et réduire la traînée dans des conditions aérodynamiques turbulentes. V COMME VITESSE En quête de vitesse, tout le monde veut essayer différentes positions pour trouver son ajustement le plus agressif. La potence en V emblématique de la S5 inspire non seulement une maniabilité confiante à haute vitesse, mais elle est également remarquablement simple à composer avec votre réglage parfait. Toutes les entretoises nécessaires sont fournies avec le vélo, et il n’y a maintenant qu’une seule longueur de boulon, ce qui réduit la complexité et rend le système 53 g plus léger dans le processus. DÉGAGEMENT DES PNEUS Les roues et les pneus plus larges sont plus rapides sur le plan aérodynamique et plus confortables à démarrer. La S5 est équipée de pneus de 28 mm, mais a un dégagement pour un pneu jusqu’à 34 mm (mesuré). Le cadre est optimisé pour compléter les roues aérodynamiques turbulentes Reserve 52/63 plus larges. En plus des avantages de maniabilité, cela permet d’économiser plus de 5 watts par rapport à la paire de roues Reserve précédente. AMÉLIORATIONS DE LA MONTURE Les nouvelles réglementations de l’UCI sur la conception aérodynamique nous ont permis d’approfondir nos profils aérodynamiques et d’extraire 65 grammes de performance de traînée supplémentaires de ce qui est déjà le vélo aérodynamique le plus rapide sur le marché. Vous remarquerez un tube de direction et une zone de pédalier plus profonds, ainsi qu’une forme plus agressive sur les bords de fuite des tubes. Comme la nouvelle S5 n’est compatible qu’avec les changements de vitesse électroniques, nous avons pu ranger un peu la patte et mettre à jour la forme sur tout le vélo. RAFFINEMENT DU GUIDON Nous avons amélioré le confort du guidon et modifié la forme pour obtenir une transition parfaitement plate du guidon au capot. Nous utilisons maintenant une interface à deux boulons qui permet des réglages d’inclinaison infinis entre 0 et 5 degrés. GARDER LES CHOSES SIMPLES Les monteurs de vélos de tous les niveaux s’éloignent des tiges de selle décalées plus longues, et la nouvelle S5 est livrée avec une tige décalée de 15 mm sur la plupart des tailles (contre 25 mm sur la S5 sortante). Les anciennes tiges de selle sont compatibles avec les versions antérieures, et nous garderons la tige décalée de 400 mm de long et 25 mm en stock pour ceux qui recherchent un ajustement plus extrême. PUISSANCE INTÉGRÉE SRAM Les versions Red et Force comprennent des capteurs de puissance Quarq Zero intégrés à la manivelle. L’intégration d’un capteur de puissance se traduit par une meilleure rigidité, un poids plus léger et une précision améliorée par rapport aux solutions du marché secondaire, et le DZero offre une mesure de puissance précise à +/- 1,5%, même à des températures variables. DÉSOLÉ LES FANS DE CAMPY Le cadre S5 Disc 2022 est conçu pour accueillir des groupes de changement de vitesse électroniques qui utilisent des connecteurs jusqu’à 6 mm de diamètre, donc Campagnolo EPS n’est pas compatible avec ce cadre. Les groupes à changement de vitesse mécanique ne sont pas non plus compatibles avec ce cadre.