Cervélo

Foncez, pas chargez! En 2019, Áspero a conquis le monde du gravel, annonçant une « nouvelle ère de vitesse dans le gravel ». Amusant, mais carrément. Le nouvel Áspero reste fidèle à son cahier des charges original, mais avec quelques améliorations : une coque de boîtier de pédalier filetée, un acheminement des câbles plus soigné et un support de dérailleur compatible UDH pour ceux qui veulent utiliser les transmissions Transmission de SRAM. Et c’est plus aérodynamique, bien sûr. Dans le cas d’Áspero, la performance aérodynamique est moins une question de vitesse pure en raison de la réduction de la traînée que de la conservation de l’énergie. Après une grosse journée dans un vent de face, les trois watts économisés par rapport à l’Aspero précédent pourraient s’ajouter à un gel énergétique de moins que votre estomac doit digérer. En plus de la réduction de la traînée, nous avons également abaissé les haubans pour donner un peu plus de souplesse à l’arrière et réduit légèrement la rigidité de l’avant pour rendre les dernières heures d’une longue course moins douloureuses. Entre ces haubans abaissés, nous avons également ajouté un peu plus de dégagement pour la boue, en prenant ce que nous avons appris du R5-CX (et de l’Unbound mudfest en 2023). Il y a beaucoup d’améliorations apparemment mineures, mais elles s’additionnent beaucoup. Le résultat est un vélo qui ressemble beaucoup à l’Áspero original, mais qui est plus rapide, plus confortable et plus polyvalent. BOÎTIER DE PÉDALIER FILETÉ Aspero utilise le boîtier de pédalier fileté asymétrique T47a dont nous avons été les pionniers sur le R5-CX. C’est une solution simple, Cycliste-interface entretenue qui nous permet d’offrir les avantages de BBRight sous une forme plus conviviale. HANGAR DE DÉRAILLEUR UNIVERSEL Nous avons utilisé la norme de support de dérailleur universel (UDH) de SRAM sur le nouvel Aspero. C’est idéal si vous voulez vivre votre meilleure vie avec l’un des groupes motopropulseurs Transmission de SRAM dès aujourd’hui, et assure la compatibilité pour les futurs développements de transmission. ACHEMINEMENT INTERNE DES CÂBLES Aspero partage les mêmes dimensions de roulement que le R5, Soloist, R5-CX et Caledonia, ce qui signifie que vous pouvez utiliser n’importe quelle combinaison de capuchons de roulement et de potences. Vous voulez un style super audacieux, entièrement interne look? Prenez le ST31 et le HB13 de R5.

UN VÉLO POUR LA FAÇON DONT LES CYCLISTES ROULENT Caledonia ne rentre pas bien dans une boîte, et nous aimons ça comme ça. Il a été conçu lors de nos randonnées du jeudi soir, des itinéraires qui jouent souvent vite et lâchement avec la « route ». Les cyclistes de route modernes recherchent des vélos pour gérer de longues distances, un rythme élevé, sans limites et offrir un maximum de plaisir - le Caledonia offre performance, confort et vitesse. Oh, et vous pouvez y installer un pneu de 34 mm. Ou 31 mm avec ailes. FDM AMOVIBLE Notre support de dérailleur avant boulonné est fabriqué à partir d’un alliage d’aluminium haute résistance et se fixe au cadre avec deux vis fraisées. Cela permet un remplacement facile en cas de dommage, mais vous permet également de vous adapter aux nouvelles normes au fur et à mesure qu’elles deviennent disponibles ou de retirer complètement le support de dérailleur avant si vous choisissez un système 1x. SUPPORTS D’ACCESSOIRES INTÉGRÉS Les supports intégrés permettent d’utiliser les garde-boue, les feux et les ordinateurs sans compromettre l’aérodynamisme ou la structure de votre vélo. Les systèmes de montage intégrés offrent une solution simple et épurée.

Foncez, pas chargez! En 2019, Áspero a conquis le monde du gravel, annonçant une « nouvelle ère de vitesse dans le gravel ». Amusant, mais carrément. Le nouvel Áspero reste fidèle à son cahier des charges original, mais avec quelques améliorations : une coque de boîtier de pédalier filetée, un acheminement des câbles plus soigné et un support de dérailleur compatible UDH pour ceux qui veulent utiliser les transmissions Transmission de SRAM. Et c’est plus aérodynamique, bien sûr. Dans le cas d’Áspero, la performance aérodynamique est moins une question de vitesse pure en raison de la réduction de la traînée que de la conservation de l’énergie. Après une grosse journée dans un vent de face, les trois watts économisés par rapport à l’Aspero précédent pourraient s’ajouter à un gel énergétique de moins que votre estomac doit digérer. En plus de la réduction de la traînée, nous avons également abaissé les haubans pour donner un peu plus de souplesse à l’arrière et réduit légèrement la rigidité de l’avant pour rendre les dernières heures d’une longue course moins douloureuses. Entre ces haubans abaissés, nous avons également ajouté un peu plus de dégagement pour la boue, en prenant ce que nous avons appris du R5-CX (et de l’Unbound mudfest en 2023). Il y a beaucoup d’améliorations apparemment mineures, mais elles s’additionnent beaucoup. Le résultat est un vélo qui ressemble beaucoup à l’Áspero original, mais qui est plus rapide, plus confortable et plus polyvalent. BOÎTIER DE PÉDALIER FILETÉ Aspero utilise le boîtier de pédalier fileté asymétrique T47a dont nous avons été les pionniers sur le R5-CX. C’est une solution simple, Cycliste-interface entretenue qui nous permet d’offrir les avantages de BBRight sous une forme plus conviviale. HANGAR DE DÉRAILLEUR UNIVERSEL Nous avons utilisé la norme de support de dérailleur universel (UDH) de SRAM sur le nouvel Aspero. C’est idéal si vous voulez vivre votre meilleure vie avec l’un des groupes motopropulseurs Transmission de SRAM dès aujourd’hui, et assure la compatibilité pour les futurs développements de transmission. ACHEMINEMENT INTERNE DES CÂBLES Aspero partage les mêmes dimensions de roulement que le R5, Soloist, R5-CX et Caledonia, ce qui signifie que vous pouvez utiliser n’importe quelle combinaison de capuchons de roulement et de potences. Vous voulez un style super audacieux, entièrement interne look? Prenez le ST31 et le HB13 de R5.

Foncez, pas chargez! En 2019, Áspero a conquis le monde du gravel, annonçant une « nouvelle ère de vitesse dans le gravel ». Amusant, mais carrément. Le nouvel Áspero reste fidèle à son cahier des charges original, mais avec quelques améliorations : une coque de boîtier de pédalier filetée, un acheminement des câbles plus soigné et un support de dérailleur compatible UDH pour ceux qui veulent utiliser les transmissions Transmission de SRAM. Et c’est plus aérodynamique, bien sûr. Dans le cas d’Áspero, la performance aérodynamique est moins une question de vitesse pure en raison de la réduction de la traînée que de la conservation de l’énergie. Après une grosse journée dans un vent de face, les trois watts économisés par rapport à l’Aspero précédent pourraient s’ajouter à un gel énergétique de moins que votre estomac doit digérer. En plus de la réduction de la traînée, nous avons également abaissé les haubans pour donner un peu plus de souplesse à l’arrière et réduit légèrement la rigidité de l’avant pour rendre les dernières heures d’une longue course moins douloureuses. Entre ces haubans abaissés, nous avons également ajouté un peu plus de dégagement pour la boue, en prenant ce que nous avons appris du R5-CX (et de l’Unbound mudfest en 2023). Il y a beaucoup d’améliorations apparemment mineures, mais elles s’additionnent beaucoup. Le résultat est un vélo qui ressemble beaucoup à l’Áspero original, mais qui est plus rapide, plus confortable et plus polyvalent. BOÎTIER DE PÉDALIER FILETÉ Aspero utilise le boîtier de pédalier fileté asymétrique T47a dont nous avons été les pionniers sur le R5-CX. C’est une solution simple, Cycliste-interface entretenue qui nous permet d’offrir les avantages de BBRight sous une forme plus conviviale. HANGAR DE DÉRAILLEUR UNIVERSEL Nous avons utilisé la norme de support de dérailleur universel (UDH) de SRAM sur le nouvel Aspero. C’est idéal si vous voulez vivre votre meilleure vie avec l’un des groupes motopropulseurs Transmission de SRAM dès aujourd’hui, et assure la compatibilité pour les futurs développements de transmission. ACHEMINEMENT INTERNE DES CÂBLES Aspero partage les mêmes dimensions de roulement que le R5, Soloist, R5-CX et Caledonia, ce qui signifie que vous pouvez utiliser n’importe quelle combinaison de capuchons de roulement et de potences. Vous voulez un style super audacieux, entièrement interne look? Prenez le ST31 et le HB13 de R5.

Foncez, pas chargez! En 2019, Áspero a conquis le monde du gravel, annonçant une « nouvelle ère de vitesse dans le gravel ». Amusant, mais carrément. Le nouvel Áspero reste fidèle à son cahier des charges original, mais avec quelques améliorations : une coque de boîtier de pédalier filetée, un acheminement des câbles plus soigné et un support de dérailleur compatible UDH pour ceux qui veulent utiliser les transmissions Transmission de SRAM. Et c’est plus aérodynamique, bien sûr. Dans le cas d’Áspero, la performance aérodynamique est moins une question de vitesse pure en raison de la réduction de la traînée que de la conservation de l’énergie. Après une grosse journée dans un vent de face, les trois watts économisés par rapport à l’Aspero précédent pourraient s’ajouter à un gel énergétique de moins que votre estomac doit digérer. En plus de la réduction de la traînée, nous avons également abaissé les haubans pour donner un peu plus de souplesse à l’arrière et réduit légèrement la rigidité de l’avant pour rendre les dernières heures d’une longue course moins douloureuses. Entre ces haubans abaissés, nous avons également ajouté un peu plus de dégagement pour la boue, en prenant ce que nous avons appris du R5-CX (et de l’Unbound mudfest en 2023). Il y a beaucoup d’améliorations apparemment mineures, mais elles s’additionnent beaucoup. Le résultat est un vélo qui ressemble beaucoup à l’Áspero original, mais qui est plus rapide, plus confortable et plus polyvalent. BOÎTIER DE PÉDALIER FILETÉ Aspero utilise le boîtier de pédalier fileté asymétrique T47a dont nous avons été les pionniers sur le R5-CX. C’est une solution simple, Cycliste-interface entretenue qui nous permet d’offrir les avantages de BBRight sous une forme plus conviviale. HANGAR DE DÉRAILLEUR UNIVERSEL Nous avons utilisé la norme de support de dérailleur universel (UDH) de SRAM sur le nouvel Aspero. C’est idéal si vous voulez vivre votre meilleure vie avec l’un des groupes motopropulseurs Transmission de SRAM dès aujourd’hui, et assure la compatibilité pour les futurs développements de transmission. ACHEMINEMENT INTERNE DES CÂBLES Aspero partage les mêmes dimensions de roulement que le R5, Soloist, R5-CX et Caledonia, ce qui signifie que vous pouvez utiliser n’importe quelle combinaison de capuchons de roulement et de potences. Vous voulez un style super audacieux, entièrement interne look? Prenez le ST31 et le HB13 de R5.

LE VÉLO DE RUPTURE DE TOUS LES JOURS Le soliste. C’est un nom profondément ancré dans notre histoire, mais immédiatement familier à quiconque a des souvenirs de course de vélo remontant au début des années 2000. C’était l’arme de choix des meilleurs prétendants au Circuit mondial au CSC et à l’équipe d’essai Cervelo, et nous la ramenons pour une nouvelle génération. Le nouveau Soloist est conçu pour le pilote et le coureur semaine après semaine qui ne peuvent justifier qu’un seul vélo haute performance. Il équilibre le poids léger et les avantages aérodynamiques pour offrir un vélo qui est vraiment « juste ce qu’il faut ». Soloist est livré dans un cheveu plus léger que le S5, mais nettement plus aérodynamique que le R5, et emprunte la norme de boîtier de pédalier fileté que vous trouvez sur le R5-CX. C’est un vélo de course qui peut s’adapter aux changements de vitesse mécaniques et électroniques, peut marteler les kilomètres d’entraînement par tous les temps, tout en ayant les côtelettes pour sauter de l’avant à ce moment décisif. C’est le soliste. RESSEMBLE À UN VÉLO DE COURSE, SE ROULE COMME UN VÉLO DE COURSE Nous avons pris la géométrie de maniement pour le soliste directement de R5. Le R5 est apprécié des professionnels et des amateurs pour son aplomb, sa stabilité et sa précision lorsque cette montée tueuse se transforme en une descente encore plus tueuse. Soloist bénéficie de nos décennies de développement de la géométrie du vélo de course et sort prêt à partir. RAPIDE COMME S5, LÉGER COMME R5 Soloist se situe juste entre S5 et R5 sur l’échelle de performance, tout en ayant un prix qui est moins World Tour, plus Road Trip. Il est environ 250 g plus lourd que le R5 et 250 g plus léger que le S5. Il est 190 g plus lent que le S5, mais 126 g plus rapide que le R5. Vous voyez l’idée. C’est la « bonne » réponse pour le pilote qui essaie de trouver un compromis intelligent et intentionnel. À L’ABRI DU VENT, AUCUN SAIGNEMENT NÉCESSAIRE L’acheminement des câbles est à l’intérieur du cadre pour l’aérodynamisme, mais ne passe pas par la potence. Nous avons développé notre propre système qui enfile les câbles sous la tige, mais à travers le capuchon de roulement. Que vous changez de position ou que vous prêtiez le vélo à un ami qui utilise une longueur de potence différente, vous n’aurez pas besoin de purger les freins pour changer la potence. AUTORISATION DE FAIRE VIBRER LA TOUR Le Soloist s’adapte aux pneus jusqu’à 34 mm (mesurés) et aux roues suffisamment larges pour les supporter. BBRIGHT-47 Le boîtier de pédalier BBRighT-47, qui est apparu pour la première fois sur le R5-CX, est idéal pour ceux qui parcourent de gros kilomètres mais qui n’ont pas de clé professionnelle pour vérifier le vélo tous les jours. Il facilite les changements de boîtier de pédalier (pratique si vous brûlez des composants usagés) et prolonge la durée de vie du cadre.

UN VÉLO POUR LA FAÇON DONT LES CYCLISTES ROULENT Caledonia ne rentre pas bien dans une boîte, et nous aimons ça comme ça. Il a été conçu lors de nos randonnées du jeudi soir, des itinéraires qui jouent souvent vite et lâchement avec la « route ». Les cyclistes de route modernes recherchent des vélos pour gérer de longues distances, un rythme élevé, sans limites et offrir un maximum de plaisir - le Caledonia offre performance, confort et vitesse. Oh, et vous pouvez y installer un pneu de 34 mm. Ou 31 mm avec ailes. FDM AMOVIBLE Notre support de dérailleur avant boulonné est fabriqué à partir d’un alliage d’aluminium haute résistance et se fixe au cadre avec deux vis fraisées. Cela permet un remplacement facile en cas de dommage, mais vous permet également de vous adapter aux nouvelles normes au fur et à mesure qu’elles deviennent disponibles ou de retirer complètement le support de dérailleur avant si vous choisissez un système 1x. SUPPORTS D’ACCESSOIRES INTÉGRÉS Les supports intégrés permettent d’utiliser les garde-boue, les feux et les ordinateurs sans compromettre l’aérodynamisme ou la structure de votre vélo. Les systèmes de montage intégrés offrent une solution simple et épurée.

Foncez, pas chargez! En 2019, Áspero a conquis le monde du gravel, annonçant une « nouvelle ère de vitesse dans le gravel ». Amusant, mais carrément. Le nouvel Áspero reste fidèle à son cahier des charges original, mais avec quelques améliorations : une coque de boîtier de pédalier filetée, un acheminement des câbles plus soigné et un support de dérailleur compatible UDH pour ceux qui veulent utiliser les transmissions Transmission de SRAM. Et c’est plus aérodynamique, bien sûr. Dans le cas d’Áspero, la performance aérodynamique est moins une question de vitesse pure en raison de la réduction de la traînée que de la conservation de l’énergie. Après une grosse journée dans un vent de face, les trois watts économisés par rapport à l’Aspero précédent pourraient s’ajouter à un gel énergétique de moins que votre estomac doit digérer. En plus de la réduction de la traînée, nous avons également abaissé les haubans pour donner un peu plus de souplesse à l’arrière et réduit légèrement la rigidité de l’avant pour rendre les dernières heures d’une longue course moins douloureuses. Entre ces haubans abaissés, nous avons également ajouté un peu plus de dégagement pour la boue, en prenant ce que nous avons appris du R5-CX (et de l’Unbound mudfest en 2023). Il y a beaucoup d’améliorations apparemment mineures, mais elles s’additionnent beaucoup. Le résultat est un vélo qui ressemble beaucoup à l’Áspero original, mais qui est plus rapide, plus confortable et plus polyvalent. BOÎTIER DE PÉDALIER FILETÉ Aspero utilise le boîtier de pédalier fileté asymétrique T47a dont nous avons été les pionniers sur le R5-CX. C’est une solution simple, Cycliste-interface entretenue qui nous permet d’offrir les avantages de BBRight sous une forme plus conviviale. HANGAR DE DÉRAILLEUR UNIVERSEL Nous avons utilisé la norme de support de dérailleur universel (UDH) de SRAM sur le nouvel Aspero. C’est idéal si vous voulez vivre votre meilleure vie avec l’un des groupes motopropulseurs Transmission de SRAM dès aujourd’hui, et assure la compatibilité pour les futurs développements de transmission. ACHEMINEMENT INTERNE DES CÂBLES Aspero partage les mêmes dimensions de roulement que le R5, Soloist, R5-CX et Caledonia, ce qui signifie que vous pouvez utiliser n’importe quelle combinaison de capuchons de roulement et de potences. Vous voulez un style super audacieux, entièrement interne look? Prenez le ST31 et le HB13 de R5.

Le vélo de rupture quotidien Le Soloist. C’est un nom profondément ancré dans notre histoire, mais immédiatement familier à quiconque a des souvenirs de courses cyclistes remontant au début des années 2000. C’était l’arme de choix pour top Prétendants au World Tour sur CSC et l’équipe de test Cervelo, et on le ramène pour une nouvelle génération. Le nouveau Soloist est conçu pour la semaine après semaine Cycliste et un coureur qui ne peut justifier qu’une seule moto haute performance. Il équilibre légèreté et avantages aérodynamiques pour offrir un vélo vraiment « parfait ». Soloist Il existe un peu plus léger que le S5, mais nettement plus aérodynamique que le R5, et emprunte le boîtier de pédalier fileté de série que l’on trouve sur le R5-CX. C’est une moto de course qui peut accueillir des changements de vitesses mécaniques et électroniques, capable de parcourir les miles d’entraînement par tous les temps, et qui a quand même le talent pour bondir devant à ce moment décisif. C’est le Soloist.

R5 n’a qu’une tâche : atteindre le sommet, rapidement. Mais malgré toute la gloire et la fanfare qui accompagnent une arrivée au sommet, ce sont rarement les seules ascensions de la journée. Et bien qu’une course ne soit généralement pas gagnée en descente, elle peut certainement être perdue. Un vélo d’escalade qui ne peut pas sculpter une épingle à cheveux est un peu comme une tasse de café décaféiné. Il s’agit de la quatrième itération de la R5, et bien que le poids et la rigidité aient varié au fil des ans, la maniabilité, l’équilibre et les prouesses inégalées en descente ont été constants depuis le premier jour. Plus rapide dans toutes les directions - Le nouveau cadre R5 est 130 g plus léger que le modèle précédent, soit une réduction de 16% par rapport à un cadre déjà léger. Et bien que l’aérodynamisme n’ait pas été au centre de l’attention avec ce cadre comme ils le seraient sur un S5 ou un P5, le fait d’amener les câbles à l’intérieur a réduit la traînée de 25 g. Plus sombre que la nuit, plus clair que l’air - La couleur noire peut absorber toute la lumière, mais Cervélo Five Black est tout sauf lourde. Cet ensemble de graphismes et de peinture ultra-minimaliste donne un cadre beaucoup plus léger - ils ne vous verront même jamais venir. Moins rigide, toujours rapide - Le R5 est rigide, mais pas trop rigide – Boucle d’or des vélos d’escalade si vous voulez. Un équilibre, une stabilité et un transfert de puissance qui vous permettent de rester frais et prêt à affronter la route. Aérodynamique turbulente - La nouveauté de la R5 cette année est la Réserve 34 | 37 Paire de roues TA. Cette TA signifie Turbulent Aero, une nouvelle façon de penser l’aérodynamisme. Reserve et Cervélo ont mis au point un protocole par lequel nous reproduisons les conditions de vent réelles et développons des profils aérodynamiques qui fonctionnent mieux à l’extérieur. Cela signifie une paire de roues qui est non seulement légère, rigide et rapide, mais exceptionnellement stable et inspirant confiance dans toutes les conditions de vent. Alimentation intégrée SRAM - Les versions Red et Force incluent des capteurs de puissance Quarq Zero intégrés à la manivelle. L’intégration d’un capteur de puissance se traduit par une meilleure rigidité, un poids plus léger et une précision améliorée par rapport aux solutions du marché secondaire, et le DZero offre une mesure de puissance précise à +/- 1,5%, même à des températures variables.

Prends-en un look à la toute nouvelle P-Series, et vous remarquerez une ressemblance frappante avec notre moto phare de TT, la P5. La P-Series bénéficie de toute la course, du temps en soufflerie et des tests nécessaires pour faire du P5 le vélo TT le plus rapide du World Tour, mais ajoute quelques caractéristiques qui en font un compagnon parfait pour un triathlon, quelle que soit la distance. La série P utilise un Fourche avec un tube de direction en forme de D et une interface de tige ronde. Cela signifie que vous pouvez utiliser la barre de base et les extensions que vous préférez, et faire des modifications si votre ajustement ou votre préférence change. C’est aussi beaucoup plus adaptable si tu as des critères d’ajustement très spécifiques. Un dégagement accru des roues et des pneus, une réduction de la traînée aérodynamique, un tracé plus soigné des câbles et le premier rangement interne du cadre de Cervélo s’additionnent pour faire du vélo de choix pour ceux qui souhaitent profiter au maximum du temps entre T1 et T2.

Caledonia ne rentre pas bien dans une boîte, et on aime ça comme ça. Elle a été conçue lors de nos balades du jeudi soir — des itinéraires qui jouent souvent avec la « balade sur la route ». Les cyclistes modernes recherchent des vélos capables de gérer de longues distances, à grande vitesse, sans limites, et d’offrir un maximum de plaisir — le Caledonia offre performance, confort et vitesse. Oh, et tu peux y mettre un pneu de 34 mm. Ou du 31 mm avec des ailes.

Le R5 est légendaire. De la R5CA qui a écrasé les limites jusqu’à la journée de victoire de Wout van Aert sur le Mont Ventoux, la R5 fait partie de l’histoire de Cervélo depuis plus de vingt ans. Ce tout nouveau R5 est un vélo de route incroyablement léger (5,97 kg en versions RED et Dura-Ace) qui est aussi assez rigide pour rivaliser au plus haut niveau du cyclisme professionnel — comme l’a prouvé Pauline Ferrand-Prevot en le menant à la victoire au Tour de France Femmes cet été. C’est assez facile de fabriquer une moto légère, mais fabriquer une moto légère assez rigide pour accélérer rapidement et transférer la puissance des plus gros moteurs du sport? C’est un tout autre défi. Le R5 est le vélo pour les grandes journées dans les hautes montagnes du Tour de France et les montées raides et éprouvantes de la Vuelta a España. Les vélos conçus pour la montagne doivent non seulement accélérer rapidement et grimper de façon exceptionnelle, mais aussi descendre avec confiance et prévisibilité. Alors que l’UCI impose un poids minimum de 6,8 kg, ceux d’entre nous qui sont dans la catégorie des « simples mortels » bénéficieront d’avoir le vélo de route le plus léger sur le marché.

La S5 est une référence sportive en matière de vitesse et d’efficacité aérodynamique, avec les résultats de la course à l’appui. De Wout van Aert qui a remporté le maillot vert avec la plus grande marge de victoire de l’histoire moderne, à Simon Yates qui s’est enfilé dans la maglia rosa, l’emblématique potence en V et la baïonnette de la S5 Fourche sont un élément incontournable du peloton professionnel. Le nouveau S5 s’appuie sur cet héritage de vitesse en devenant encore plus rapide. Le nouveau vélo est plus de 6 watts plus rapide que son prédécesseur, 124 grammes plus léger et conserve la maniabilité, l’équilibre et la stabilité que les cyclistes du monde entier adorent. Les plus grands changements se trouvent à l’avant de la moto, d’où proviennent les performances aérodynamiques les plus importantes. Le Fourche Les jambes et le tube de direction sont devenus un peu plus profonds, et le tout nouveau guidon/potence monobloc s’appuie sur le concept original de potence en V et devient encore plus rapide. Cervélo et Reserve ont co-développé les nouvelles roues Reserve 57|64 Turbulent Aero spécialement pour le cadre de la S5, complétant ainsi le système aérodynamique. Aéro Aéro Aéro Le nouveau S5 est 6,3 watts plus rapide que son prédécesseur. Ces gains sont principalement réalisés à l’avant de la moto, mais l’intégration des profils asymétriques du tube de selle et de la roue arrière est également une source importante. Cervélo est depuis longtemps le leader aérodynamique du peloton, et nous sommes convaincus que le nouveau S5 est au moins 5 watts plus rapide que les vélos de nos concurrents. Guidon/potence monobloc HB19 utilise notre concept « Plus-Four », ce qui signifie que la dimension au niveau des capots est 4 cm plus étroite que dans les gouttes (par exemple, 38 cm/42 cm). Cette approche aide les cyclistes à maintenir une position plus aérodynamique du corps lorsque leurs mains sont sur les capuchons, et offre une stabilité dans les chutes pour la descente et le sprint. Toutes les tailles de bar sont légales par l’UCI, même à la lumière des plus récents changements réglementaires. Pas seulement plus rapide. Plus léger aussi. Malgré une augmentation de la surface, le nouveau S5 est 124 grammes plus léger que son prédécesseur. Bien que l’augmentation des Fourche et la profondeur du tube de direction a ajouté du poids, nous avons optimisé la disposition et le matériel pour rendre le système plus léger. Réserve 57|64 Conçu pour S5 : La nouvelle paire de roues Reserve 57|64 a été développée conjointement par Reserve et Cervélo, et conçue pour être utilisée dans la nouvelle S5. L’asymétrie de la roue arrière correspond au tube de selle, assurant une circulation de l’air en douceur sur les deux. La nouvelle paire de roues est 3 watts plus rapide que les roues 52|63 et pèse le même.