René Herse

Tubeless est idéal pour de nombreuses applications, mais il s’accompagne des tracas d’avoir à le faire top scellant fréquemment. Si vous ne roulez pas sur les accotements jonchés de débris (où le scellant scellera les petites crevaisons causées par les fils de verre et d’acier) et si vos pneus sont assez larges (pour ne pas avoir de crevaisons), les chambres à air sont un excellent choix. Les chambres à air en TPU font passer les performances de vos pneus au niveau supérieur. TPU signifie polyuréthane thermoplastique, un matériau beaucoup plus résistant que le butyle, le caoutchouc noir traditionnellement utilisé pour les tubes. Cela fait du TPU un matériau idéal pour les chambres à air de vélo. Les tubes en TPU présentent de nombreux avantages : Plus léger que les tubes en butyle et en latex; plus léger que le scellant tubeless Plus rapide que les tubes en butyle ou tubeless; Aussi rapide que des tubes en latex Plus résistant à la perforation que les tubes en butyle ou en latex Aussi étanche à l’air que les tubes en butyle. Paquets très petits, idéal comme secours pour les pneus tubeless Cependant, la plupart des tubes en TPU utilisent des tiges de valve en plastique et le plastique se déforme lorsque le noyau de valve (en métal) est vissé. Ensuite, le tube fuit, non pas parce que le matériau est poreux, mais parce que la valve ne scelle pas. Les tubes en TPU Rene Herse utilisent une valve entièrement métallique avec une technologie brevetée pour des performances sans fuite. Les tubes en TPU Rene Herse sont ultralégers, mais pas excessivement. Plutôt que de pousser les tubes à la limite absolue, nous avons augmenté un peu l’épaisseur de la paroi pour augmenter la résistance aux perforations et aux crevaisons, et aussi pour faciliter l’installation, en particulier avec les jantes tubeless. Les tubes en TPU Rene Herse ont fait leurs preuves dans des événements difficiles comme Unbound XL, la course de 350 milles à travers les collines de Flint au Kansas. Ils conviennent aux freins à disque et sur jante. Soupape Presta, 50 mm (polie) ou 70 mm (noire). Les tiges de soupape lisses facilitent la fixation et le retrait des têtes de pompe à pression. Conseil de pro : Réparer des tubes en TPU est beaucoup plus facile que de réparer des tubes en butyle ou en latex. Il suffit d’essuyer le tube avec une lingette imbibée d’alcool (incluse dans la trousse de patch Rene Herse) et de coller un timbre. Il n’est pas nécessaire de rendre le tube rugueux avec du papier abrasif. Spécifications techniques Convient aux freins sur jante et à disque Valve Presta Vannes de 50 mm ou 70 mm Vannes entièrement métalliques Tiges de soupape lisses Noyaux de valve amovibles 700C x 20-32 mm, 32 g 700C x 30-48 mm, 53 g 700C x 45-60 mm, 63 g La valve de 70 mm ajoute 2 g Non compatible avec le CO2 pour le gonflage initial (la combinaison d’une température extrêmement froide et d’une pression soudaine peut faire éclater le tube) Fabriqué en Allemagne

L’une des pompes les plus légères au monde, et pourtant la Nuda peut remplir même un gros pneu sans que vos amis ne s’impatientent pendant qu’ils attendent. Une exclusivité de Rene Herse, la minipompe Nuda ne pèse que 30 g et tient dans votre guidon ou votre sac de cadre, tout en gonflant votre pneu plus rapidement que la plupart des autres minipompes. L’action ultralégère du Nuda vous permet de pomper avec plus de coups par seconde. Entièrement fabriquée en carbone et en titane, la Nuda est ultralégère grâce à des matériaux haut de gamme et à une conception simple, et non parce qu’elle est excessivement fragile : la pompe est évaluée à 142 psi (10 bars). Comme la plupart des minipompes, la Nuda fonctionne mieux pour les pneus larges à basse pression - au-dessus de 70 psi (4,8 bar), le pompage devient un peu plus difficile. Le Nuda est le seul escarpin dont vous avez besoin pour la plupart des manèges, ou emportez-le comme secours lors d’aventures vraiment épiques.

Améliorez votre vélo de route avec des pneus souples! Nous nommons nos pneus d’après les cols des montagnes Cascade qui les inspirent : le col Cayuse est le dernier col du légendaire Ride Around Mount Rainier in One Day (RAMROD). Il s’agit d’une longue ascension qui offre de belles vues sur Tahoma (mont Rainier) et les sommets enneigés des Cascades. Les pneus du col Cayuse roulent rapidement, ce qui vous permet de rester facilement avec votre groupe. Leur confort supérieur signifie que vous ne souffrirez pas même vers la fin de ce trajet de 156 milles. La carcasse souple des pneus tout-terrain Rene Herse roule en douceur sur les irrégularités de la surface. Le dessin de la bande de roulement s’imbrique avec la surface de la route pour une meilleure adhérence dans les virages, sur sol sec ou mouillé. La bande de roulement a suffisamment d’épaisseur au centre pour durer des milliers de kilomètres, mais elle est mince et souple sur les épaules où elle ne s’use pas. La carcasse standard est notre option la plus abordable : confortable et rapide, mais aussi solide pour résister à des abus considérables. La carcasse Extralight porte les performances, le confort et la sensation de votre moto à un tout autre niveau. Le col Cayuse nécessite des chambres à air. Nous recommandons les tubes SV15 ou SV20. Fabriqué au Japon.

Le col Barlow est le point idéal pour la plupart des vélos tout-terrain. Nous nommons nos pneus d’après les cols des montagnes Cascade qui les inspirent : le col Barlow est près de la ville fantôme de Monte Cristo, dans le nord des Cascades. Notre Barlow Pass est le pneu parfait pour les sorties qui combinent des portions égales de chaussée et de gravier : suffisamment léger pour que votre vélo conserve la sensation d’agilité d’un vélo de route, mais 38 mm de large pour vous offrir une traction incroyable sur la chaussée et hors route. La carcasse souple des pneus tout-terrain Rene Herse roule en douceur sur les irrégularités de la surface. Le dessin de la bande de roulement s’imbrique avec la surface de la route pour une meilleure adhérence dans les virages, sur sol sec ou mouillé. La bande de roulement a suffisamment d’épaisseur au centre pour durer des milliers de kilomètres, mais elle est mince et souple sur les épaules où elle ne s’use pas. La carcasse standard est notre option la plus abordable : confortable et rapide, mais aussi solide pour résister à des abus considérables. La carcasse Extralight porte les performances, le confort et la sensation de votre moto à un tout autre niveau. La carcasse Endurance est renforcée pour une protection supplémentaire des flancs et une résistance aux crevaisons, tout en conservant la vitesse et le confort qui font la renommée des pneus René Herse. Le col Barlow est compatible avec les tubeless.

Assez large pour faire face à n’importe quelle aventure, mais assez étroit pour s’adapter à la plupart des vélos de gravier. Juniper Ridge est un sentier accidenté sur la ligne de partage des eaux au centre des montagnes Cascade. Pour atteindre cette destination éloignée, vous avez besoin d’un pneu rapide qui vous y amène Lorsque vous escaladez Juniper Ridge, vous avez besoin d’une excellente adhérence et d’un volume suffisant pour faire face à la nature accidentée de ce sentier. Les gros crampons du Juniper Ridge ne se tortillent pas et offrent d’excellentes performances et virages sur les routes pavées, mais ils sont largement espacés pour creuser la surface lorsqu’elle devient glissante. La bande de roulement se nettoie automatiquement lorsque le pneu tourne. Vous devez conduire ces pneus pour croire à quelle vitesse ils roulent et à quel point ils prennent des virages! La carcasse standard est notre option la plus abordable : confortable et rapide, mais aussi solide pour résister à des abus considérables. La carcasse Extralight porte les performances, le confort et la sensation de votre moto à un tout autre niveau. La carcasse Endurance est renforcée pour une protection supplémentaire des flancs et une résistance aux crevaisons, tout en conservant la vitesse et le confort qui font la renommée des pneus René Herse. La carcasse Endurance Plus offre le nec plus ultra en matière de protection des flancs pour les conditions extrêmement difficiles. Le Juniper Ridge est compatible avec les tubeless.

Que vous fassiez de la course sur gravier ou que vous vous dirigiez vers un terrain inconnu, la Hurricane Ridge vous donne l’assurance que vous serez en mesure de tout gérer, de la chaussée rapide à la boue profonde ou à la neige. Nommé d’après l’une des plus grandes ascensions du Nord-Ouest, le Hurricane Ridge a une bande de roulement plus ouverte que notre nouveau Manastash Ridge de 700 °C x 44 mm, ce qui le rend idéal pour les conditions extrêmes et boueuses. Notre bande de roulement à crampons révolutionnaire à double usage soutient toujours le pneu de la même quantité de caoutchouc, qu’il roule vers l’avant ou qu’il se penche dans un virage. Cela vous donne une adhérence uniforme à tout moment, que ce soit dans une course de gravier boueux ou lors d’une descente asphaltée avec des virages en épingle à cheveux ultra-rapides. La carcasse standard est notre option la plus abordable : confortable et rapide, mais aussi solide pour résister à des abus considérables. La carcasse Extralight porte les performances, le confort et la sensation de votre moto à un tout autre niveau. La carcasse Endurance est renforcée pour une protection supplémentaire des flancs et une résistance aux crevaisons, tout en conservant la vitesse et le confort qui font la renommée des pneus René Herse. La carcasse Endurance Plus offre le nec plus ultra en matière de protection des flancs pour les conditions extrêmement difficiles. Le Hurricane Ridge est compatible avec les tubeless.

Les pneus tout-terrain ne peuvent pas être mieux que ça! Nous nommons nos pneus d’après les cols des montagnes Cascade qui les inspirent : le col Snoqualmie était l’itinéraire du train express Olympian Hiawatha vers Seattle. Aujourd’hui, un sentier mène au col, avec des vues spectaculaires en traversant les anciens chevalets de chemin de fer. Vous apprécierez la vitesse et l’adhérence de la carcasse souple sur les sections pavées de la montée, et le grand volume d’air vous fera flotter sur le gravier accidenté plutôt que de le traverser. La carcasse souple des pneus tout-terrain Rene Herse roule en douceur sur les irrégularités de la surface. Le dessin de la bande de roulement s’imbrique avec la surface de la route pour une meilleure adhérence dans les virages, sur sol sec ou mouillé. La bande de roulement a suffisamment d’épaisseur au centre pour durer des milliers de kilomètres, mais elle est mince et souple sur les épaules où elle ne s’use pas. La carcasse standard est notre option la plus abordable : confortable et rapide, mais aussi solide pour résister à des abus considérables. La carcasse Extralight porte les performances, le confort et la sensation de votre moto à un tout autre niveau. La carcasse Endurance est renforcée pour une protection supplémentaire des flancs et une résistance aux crevaisons, tout en conservant la vitesse et le confort qui font la renommée des pneus René Herse. La carcasse Endurance Plus offre le nec plus ultra en matière de protection des flancs pour les conditions extrêmement difficiles. Le Snoqualmie Pass est compatible avec les tubeless

Transformez votre vélo de route avec du caoutchouc large et souple! Avec une largeur de 32 mm, le Stampede Pass est conçu pour s’adapter à de nombreux vélos de route. Nous nommons nos pneus d’après les cols des montagnes Cascade qui les inspirent : Le col Stampede est un petit col dans le centre des Cascades. Montez sur la route de gravier lisse, profitez des superbes vues depuis le top, puis plongez dans la descente sinueuse avec de nombreux virages en épingle à cheveux. Avec les pneus Stampede Pass, vous pouvez profiter de performances tout-terrain sur un vélo de route. La carcasse souple des pneus tout-terrain Rene Herse roule en douceur sur les irrégularités de la surface. Le dessin de la bande de roulement s’imbrique avec la surface de la route pour une meilleure adhérence dans les virages, sur sol sec ou mouillé. La bande de roulement a suffisamment d’épaisseur au centre pour durer des milliers de kilomètres, mais elle est mince et souple sur les épaules où elle ne s’use pas. La carcasse standard est notre option la plus abordable : confortable et rapide, mais aussi solide pour résister à des abus considérables. La carcasse Extralight porte les performances, le confort et la sensation de votre moto à un tout autre niveau.

Profitez du confort et de la vitesse des pneus souples sur votre vélo de route! Nous nommons nos pneus d’après les cols des montagnes Cascade qui les inspirent : le col Chinook part du col Cayuse et se dirige vers l’est de Washington. La route vous emmène au-dessus de la limite des arbres, et en contournant le lac Tipsoo, vous obtenez la vue la plus spectaculaire de Tahoma (mont Rainier) – surtout le matin, lorsque les glaciers brillent aux premières heures du soleil. La carcasse souple des pneus tout-terrain Rene Herse roule en douceur sur les irrégularités de la surface. Le dessin de la bande de roulement s’imbrique avec la surface de la route pour une meilleure adhérence dans les virages, sur sol sec ou mouillé. La bande de roulement a suffisamment d’épaisseur au centre pour durer des milliers de kilomètres, mais elle est mince et souple sur les épaules où elle ne s’use pas. La carcasse standard est notre option la plus abordable : confortable et rapide, mais aussi solide pour résister à des abus considérables. La carcasse Extralight porte les performances, le confort et la sensation de votre moto à un tout autre niveau. Le col Chinook nécessite des tubes. Nous recommandons les tubes SV15 ou SV20. Fabriqué au Japon.

Le Bon Jon Pass est notre pneu Boucle d’or : à 700 °C x 35 mm, il convient aux vélos qui ont un dégagement supplémentaire autour du col Stampede (32 mm), mais pas assez d’espace pour un col Barlow (38 mm). Nous nommons nos pneus d’après les cols qui les inspirent : le col Bon Jon est un col éloigné sur la péninsule olympique. La pente modérée vous permet de laisser votre vélo voler, et ces pneus sont parfaits pour la surface de gravier lisse du col et pour l’asphalte scellé aux copeaux qui recouvre l’approche. La carcasse souple des pneus tout-terrain Rene Herse roule en douceur sur les irrégularités de la surface. Le dessin de la bande de roulement s’imbrique avec la surface de la route pour une meilleure adhérence dans les virages, sur sol sec ou mouillé. La bande de roulement a suffisamment d’épaisseur au centre pour durer des milliers de kilomètres, mais elle est mince et souple sur les épaules où elle ne s’use pas. La carcasse standard est notre option la plus abordable : confortable et rapide, mais aussi solide pour résister à des abus considérables. La carcasse Extralight porte les performances, le confort et la sensation de votre moto à un tout autre niveau. La carcasse Endurance est renforcée pour une protection supplémentaire des flancs et une résistance aux crevaisons, tout en conservant la vitesse et le confort qui font la renommée des pneus René Herse. Le Bon Jon Pass est compatible avec les tubeless.

Le pneu ultime pour le bikepacking et les aventures sur gravier – et récipiendaire du prix convoité « Équipement de l’année » de Bikepacking.com pour le « Meilleur nouveau composant ». Développée en collaboration avec la légende du bikepacking Lael Wilcox, la Fleecer Ridge mesure 29? x 2,2? (ou 700C x 55 mm), ce qui en fait un ajustement parfait pour les vélos de bikepacking. Nous nommons nos pneus d’après les cols qui les inspirent : Fleecer Ridge est la montée la plus difficile de l’incroyable Tour Divide qui traverse les montagnes Rocheuses du Canada à la frontière mexicaine. Lors d’un trajet aussi long, vous aurez besoin d’un pneu capable de supporter une vaste gamme de conditions, de la neige profonde et de la boue au gravier rapide à la chaussée lorsque vous descendez dans les villes pour vous ravitailler. Le Fleecer Ridge s’accroche comme un noueux lorsque les conditions deviennent difficiles. Sur la chaussée, il roule comme un pneu glissant grâce à ses gros crampons stratégiquement placés qui ne se tortillent pas et mettent toujours la même quantité de caoutchouc sur la route. Le Fleecer Ridge est le premier pneu de vélo au monde à suppression du bruit : les blocs de bande de roulement décalés créent des fréquences de bruit qui se chevauchent et s’annulent partiellement. La carcasse standard est notre option la plus abordable : confortable et rapide, mais aussi solide pour résister à des abus considérables. La carcasse Extralight porte les performances, le confort et la sensation de votre moto à un tout autre niveau. La carcasse Endurance est renforcée pour une protection supplémentaire des flancs et une résistance aux crevaisons, tout en conservant la vitesse et le confort qui font la renommée des pneus René Herse. La carcasse Endurance Plus offre le nec plus ultra en matière de protection des flancs pour les conditions extrêmement difficiles. Le Fleecer Ridge est compatible avec tubeless.

Nos boutons révolutionnaires à double usage dans un 26? version. Humptulips Ridge, l’endroit qui a inspiré ces pneus, se trouve à l’extrémité sud des montagnes olympiques. Une belle route de gravier étroite grimpe d’un côté de la crête, puis descend de l’autre, dans une boucle d’un autre monde qui se classe parmi les meilleures expériences de conduite au monde. La crête Humptulips s’accroche comme un noueux lorsque les conditions deviennent difficiles. Sur la chaussée, il roule comme un pneu glissant grâce à ses gros crampons stratégiquement placés qui ne se tortillent pas et mettent toujours la même quantité de caoutchouc sur la route. Le Humptulips Ridge est doté de notre technologie de réduction du bruit : les blocs de bande de roulement décalés créent des fréquences de bruit qui se chevauchent et s’annulent partiellement. Grâce aux matériaux supérieurs utilisés dans sa construction, le Humptulips Ridge est l’un des pneus les plus légers de sa catégorie. La carcasse standard est notre option la plus abordable : confortable et rapide, mais aussi solide pour résister à des abus considérables. La carcasse Extralight porte les performances, le confort et la sensation de votre moto à un tout autre niveau. La carcasse Endurance est renforcée pour une protection supplémentaire des flancs et une résistance aux crevaisons, tout en conservant la vitesse et le confort qui font la renommée des pneus René Herse. La carcasse Endurance Plus offre le nec plus ultra en matière de protection des flancs pour les conditions extrêmement difficiles. Le Humptulips Ridge est compatible avec les tubeless.

Inspiré du légendaire Oregon Outback et nommé d’après la première montée de cette course épique de gravier de 360 miles, le Switchback Hill est le pneu ultra-large 650B le plus léger, le plus rapide et le plus confortable. Sur la route de l’Outback de l’Oregon, le gravier est assez meuble par endroits, et la flottaison supplémentaire des Switchback Hills vous donne plus de vitesse et de sécurité lorsque les choses deviennent vraiment difficiles. 30% de l’Oregon Outback est sur la chaussée, nous avons donc conçu ce pneu pour rouler aussi vite et adhérent qu’un bon pneu de course. La bande de roulement a suffisamment d’épaisseur au centre pour durer plusieurs kilomètres, mais elle est mince et souple sur les épaules où elle ne s’use pas. Avec ce pneu, vous avez vraiment le meilleur des deux mondes. La carcasse standard est notre option la plus abordable : confortable et rapide, mais aussi solide pour résister à des abus considérables. La carcasse Extralight porte les performances, le confort et la sensation de votre moto à un tout autre niveau. La carcasse Endurance est renforcée pour une protection supplémentaire des flancs et une résistance aux crevaisons, tout en conservant la vitesse et le confort qui font la renommée des pneus René Herse. Le Switchback Hill est compatible avec les tubeless. Pour la configuration tubeless, nous recommandons le scellant SealSmart

Un noueux centré sur la route? Un pneu de route prêt pour la terre? C’est vous qui décidez! Avec une largeur de 48 mm, l’Oracle Ridge atteint le point idéal entre le pneu de gravier étroit (38 mm) et le volume du vélo de montagne (55 mm) - idéal pour la dernière génération de vélos de gravier et tout-terrain. Nous avons développé l’Oracle Ridge en collaboration avec la légende du bikepacking Lael Wilcox, et nous l’avons nommé d’après l’un des itinéraires préférés de Lael : Oracle Ridge est une magnifique ascension de gravier à l’extérieur de Tucson, en Arizona, qui se connecte à l’arrière du mont Lemmon pour une descente ultra-rapide sur la chaussée. En montée de gravier, ce pneu accroche avec ténacité grâce à ses crampons hauts et très espacés. Dans la descente, il prend les virages comme un slick grâce à ses gros crampons stratégiquement placés qui ne se tortillent pas et mettent toujours la même quantité de caoutchouc sur la route. L’Oracle Ridge est doté de notre technologie d’annulation du bruit : les blocs de bande de roulement décalés créent des fréquences de bruit qui se chevauchent et s’annulent partiellement. La vitesse, l’adhérence et l’absence de bruit de l’Oracle Ridge vous font oublier que vous roulez sur un crampon – jusqu’à ce que vous touchiez un sol meuble ou boueux et appréciiez l’adhérence supplémentaire. La carcasse standard est notre option la plus abordable : confortable et rapide, mais aussi solide pour résister à des abus considérables. La carcasse Extralight porte les performances, le confort et la sensation de votre moto à un tout autre niveau. La carcasse Endurance est renforcée pour une protection supplémentaire des flancs et une résistance aux crevaisons, tout en conservant la vitesse et le confort qui font la renommée des pneus René Herse. La carcasse Endurance Plus offre le nec plus ultra en matière de protection des flancs pour les conditions extrêmement difficiles. L’Oracle Ridge est compatible avec les tubeless.

Vous essayez de choisir entre un cramponnier, un semi-lisse ou un full slick pour une sortie ou une course à venir? La crête de Manastash gère tout, de la chaussée rapide à la boue profonde ou à la neige. Nommé d’après une crête accidentée dans le centre de Washington, le Manastash Ridge utilise notre bande de roulement noueuse révolutionnaire à double usage. Le placement stratégique des crampons signifie que le pneu est toujours soutenu par la même quantité de caoutchouc, qu’il roule vers l’avant ou qu’il se penche dans un virage. Cela vous donne une adhérence uniforme à tout moment, que ce soit dans une course de gravier boueux ou lors d’une descente asphaltée avec des virages en épingle à cheveux ultra-rapides. Notre nouvelle technologie d’assistance au freinage garantit que les crampons ne se replient pas, même sous les forces g massives générées par les meilleurs disques hydrauliques. La technologie de suppression du bruit rend ce pneu à crampons aussi silencieux et doux qu’un pneu slick, même sur la chaussée. Peu importe ce que le parcours vous réserve, le Manastash Ridge a ce qu’il vous faut. La carcasse standard est notre option la plus abordable : confortable et rapide, mais aussi solide pour résister à des abus considérables. La carcasse Extralight porte les performances, le confort et la sensation de votre moto à un tout autre niveau. La carcasse Endurance est renforcée pour une protection supplémentaire des flancs et une résistance aux crevaisons, tout en conservant la vitesse et le confort qui font la renommée des pneus René Herse. La carcasse Endurance Plus offre le nec plus ultra en matière de protection des flancs pour les conditions extrêmement difficiles. Le Manastash Ridge est compatible avec les tubeless. Pour la configuration tubeless, nous recommandons le scellant souple Rene Herse. Lorsqu’ils sont utilisés avec des tubes, nous recommandons les tubes en TPU Rene Herse. Conseil de pro : Comparé au Hurricane Ridge de taille similaire, le Manastash Ridge est un design plus récent avec une résistance au roulement (légèrement) inférieure. Il est plus silencieux grâce à la technologie de suppression du bruit. Il se comporte encore mieux, surtout en cas de freinage brusque. Le Hurricane Ridge, avec sa bande de roulement plus ouverte, excelle dans la boue profonde et collante. Spécifications techniques Clincher, talon pliant Compatible tubeless Taille ISO : 44 - 622 mm Jante recommandée : 17 - 28 mm (largeur intérieure), sans crochet ou avec crochets Pression maximale avec tubes : 75 psi (5,2 bar) Pression maximale recommandée – sans chambre à air : 60 psi (4 bar) Largeur réelle sur jante de 20 mm (intérieure) : environ 43 mm Largeur réelle sur jante de 23 mm (interne) : environ 44 mm Boîtier extraléger : +1 mm de largeur Tubeless : +0,5 mm de largeur Fabriqué au Japon Boîtier standard Caisson souple Parois latérales beiges 510 g Boîtier extraléger Boîtier ultra-léger et ultra-souple Le nec plus ultra en matière de vitesse et de confort Parois latérales beiges 475 grammes Carcasse d’endurance Les mêmes fils ultra-fins que notre boyau Extralight, mais dans un tissage plus dense et plus résistant Ceinture de protection sous les flancs et la bande de roulement Idéal pour le gravier accidenté et les conditions difficiles Parois latérales beige foncé 520 g Carcasse Endurance Plus Boîtier extra-résistant avec filetage ultra-résistant Ceinture de protection sous les flancs et la bande de roulement Le nec plus ultra en matière de protection des flancs Parois latérales beige foncé 555 grammes