Route

UN VÉLO POUR LA FAÇON DONT LES CYCLISTES ROULENT Caledonia ne rentre pas bien dans une boîte, et nous aimons ça comme ça. Il a été conçu lors de nos randonnées du jeudi soir, des itinéraires qui jouent souvent vite et lâchement avec la « route ». Les cyclistes de route modernes recherchent des vélos pour gérer de longues distances, un rythme élevé, sans limites et offrir un maximum de plaisir - le Caledonia offre performance, confort et vitesse. Oh, et vous pouvez y installer un pneu de 34 mm. Ou 31 mm avec ailes. FDM AMOVIBLE Notre support de dérailleur avant boulonné est fabriqué à partir d’un alliage d’aluminium haute résistance et se fixe au cadre avec deux vis fraisées. Cela permet un remplacement facile en cas de dommage, mais vous permet également de vous adapter aux nouvelles normes au fur et à mesure qu’elles deviennent disponibles ou de retirer complètement le support de dérailleur avant si vous choisissez un système 1x. SUPPORTS D’ACCESSOIRES INTÉGRÉS Les supports intégrés permettent d’utiliser les garde-boue, les feux et les ordinateurs sans compromettre l’aérodynamisme ou la structure de votre vélo. Les systèmes de montage intégrés offrent une solution simple et épurée.

LE VÉLO DE RUPTURE DE TOUS LES JOURS Le soliste. C’est un nom profondément ancré dans notre histoire, mais immédiatement familier à quiconque a des souvenirs de course de vélo remontant au début des années 2000. C’était l’arme de choix des meilleurs prétendants au Circuit mondial au CSC et à l’équipe d’essai Cervelo, et nous la ramenons pour une nouvelle génération. Le nouveau Soloist est conçu pour le pilote et le coureur semaine après semaine qui ne peuvent justifier qu’un seul vélo haute performance. Il équilibre le poids léger et les avantages aérodynamiques pour offrir un vélo qui est vraiment « juste ce qu’il faut ». Soloist est livré dans un cheveu plus léger que le S5, mais nettement plus aérodynamique que le R5, et emprunte la norme de boîtier de pédalier fileté que vous trouvez sur le R5-CX. C’est un vélo de course qui peut s’adapter aux changements de vitesse mécaniques et électroniques, peut marteler les kilomètres d’entraînement par tous les temps, tout en ayant les côtelettes pour sauter de l’avant à ce moment décisif. C’est le soliste. RESSEMBLE À UN VÉLO DE COURSE, SE ROULE COMME UN VÉLO DE COURSE Nous avons pris la géométrie de maniement pour le soliste directement de R5. Le R5 est apprécié des professionnels et des amateurs pour son aplomb, sa stabilité et sa précision lorsque cette montée tueuse se transforme en une descente encore plus tueuse. Soloist bénéficie de nos décennies de développement de la géométrie du vélo de course et sort prêt à partir. RAPIDE COMME S5, LÉGER COMME R5 Soloist se situe juste entre S5 et R5 sur l’échelle de performance, tout en ayant un prix qui est moins World Tour, plus Road Trip. Il est environ 250 g plus lourd que le R5 et 250 g plus léger que le S5. Il est 190 g plus lent que le S5, mais 126 g plus rapide que le R5. Vous voyez l’idée. C’est la « bonne » réponse pour le pilote qui essaie de trouver un compromis intelligent et intentionnel. À L’ABRI DU VENT, AUCUN SAIGNEMENT NÉCESSAIRE L’acheminement des câbles est à l’intérieur du cadre pour l’aérodynamisme, mais ne passe pas par la potence. Nous avons développé notre propre système qui enfile les câbles sous la tige, mais à travers le capuchon de roulement. Que vous changez de position ou que vous prêtiez le vélo à un ami qui utilise une longueur de potence différente, vous n’aurez pas besoin de purger les freins pour changer la potence. AUTORISATION DE FAIRE VIBRER LA TOUR Le Soloist s’adapte aux pneus jusqu’à 34 mm (mesurés) et aux roues suffisamment larges pour les supporter. BBRIGHT-47 Le boîtier de pédalier BBRighT-47, qui est apparu pour la première fois sur le R5-CX, est idéal pour ceux qui parcourent de gros kilomètres mais qui n’ont pas de clé professionnelle pour vérifier le vélo tous les jours. Il facilite les changements de boîtier de pédalier (pratique si vous brûlez des composants usagés) et prolonge la durée de vie du cadre.

Le vélo pour la route moderne Cycliste Caledonia est un vélo de route haute performance avec une géométrie axée sur l’endurance qui offre tout ce qu’on attend d’un Cervélo. Elle est conçue pour les cyclistes toutes saisons, les coureurs de fond et ceux qui viennent de se faire piquer par le virus du cyclisme. Des lignes épurées et aérodynamiques, des câbles cachés et une couche en fibre de carbone très ajustée forment un vélo assez rapide pour des balades de groupe animées, assez confortable pour des efforts toute la journée, et qui a l’air parfaitement à l’aise à chaque arrêt café.

THE EVERYDAY BREAKAWAY BIKE

The Soloist. It's a name from deep in our history, but immediately familiar to anyone with bike racing memories extending back to the early-2000s. It was the weapon of choice for top World Tour contenders on CSC and the Cervelo Test Team, and we're bringing it back for a new generation. The new Soloist is designed for the week-in, week-out rider and racer who can only justify one high-performance bike. It balances light weight and aerodynamic advantages to deliver a bike that really is 'just right.' Soloist comes in a hair lighter than S5, but significantly more aerodynamic than R5, and borrows the threaded bottom bracket standard you find on the R5-CX. It's a race bike that can accommodate mechanical and electronic shifting, can hammer out the training miles in all weather, and yet still has the chops to leap off the front at that decisive moment. That's the Soloist.

Looks Like a Race Bike, Rides Like a Race Bike

We took the handling geometry for the Soloist directly from R5. The R5 is beloved by pros and amateurs alike for its poise, stability, and precision when that killer climb turns into an even more killer descent. Soloist benefits from our decades of race bike geometry development, and comes out of the gate ready to go.

Fast Like S5, Light Like R5

Soloist sits right between S5 and R5 on the performance scale, while having a price tag that's less World Tour, more Road Trip. It's about 250g heavier than R5, and 250g lighter than S5. It's 190g slower than S5, but 126g faster than R5. You get the idea. It's the 'just-right' answer for the rider trying to find a smart, intentional compromise.

Hidden From the Wind, No Bleed Necessary

The cable routing is inside the frame for aerodynamics, but doesn't go through the stem. We developed our own system that threads the cables under the stem, but through the bearing cap. Whether your position changes or you loan the bike to a friend who uses a different stem length, you won't need to bleed the brakes to swap the stem.

Clearance to Buzz the Tower

The Soloist fits tires up to 34mm (measured), and wheels wide enough to support them.

BBRight-47

The BBRight-47 bottom bracket, which first appeared on the R5-CX, is ideal for those who log big miles but don't have a pro wrench checking the bike over every day. It makes BB swaps a breeze (convenient if you're burning through hand-me-down components) and extends the life of the frame.

DESCENDED FROM GREATNESS

Take one look at the all-new P-Series, and you'll notice a striking resemblance to our flagship TT bike, the P5. P-Series benefits from all the racing, wind tunnel time, and testing required to make the P5 the fastest TT bike in the World Tour, but adds a couple features that make it a perfect companion for a triathlon of any distance.

P-Series uses a fork with a D-shaped steerer tube and round stem interface. This means you can use whichever basebar and extensions you prefer, and make changes if your fit or preference changes. It's also significantly more adaptable if you have very specific fit requirements.

Increased wheel and tire clearance, reduced aerodynamic drag, neater cable routing, and Cervelo's first internal frame storage all add up to create the bike of choice for those looking to make the most of the time between T1 and T2.

FREE SPEED

The new P-Series frame is 5.9 grams faster than the outgoing one, but the added tire clearance makes room for the Reserve 52/63 wheels, and 29mm Vittoria tires, which combine for a 30 grams or 3.5 watts savings vs the Reserve 50/Vittoria 28 combo.

IN-FRAME STORAGE

New this year on the P-Series, the in-frame storage is designed for a tube, small multi-tool, and a CO2 canister. The hatch is easily removable with or without a bottle in place—just flip the lock and pull.

FUEL FOR THE RUN

In addition to the all-new in-frame storage, we still ship every P-Series with the Smartpak 400, our top tube-mounted bento box, which makes fueling on the bike much simpler without sacrificing aerodynamics.

FIT FOR SPEED

The P-Series is all about adapting to the athlete. Maximum stack increased to 53mm, and we include spacers to bring the basebar up that high. Fitting and positions are evolving, and P-Series offers the most flexibility in an incredibly fast package.

THE EVERYDAY BREAKAWAY BIKE

The Soloist. It's a name from deep in our history, but immediately familiar to anyone with bike racing memories extending back to the early-2000s. It was the weapon of choice for top World Tour contenders on CSC and the Cervelo Test Team, and we're bringing it back for a new generation. The new Soloist is designed for the week-in, week-out rider and racer who can only justify one high-performance bike. It balances light weight and aerodynamic advantages to deliver a bike that really is 'just right.' Soloist comes in a hair lighter than S5, but significantly more aerodynamic than R5, and borrows the threaded bottom bracket standard you find on the R5-CX. It's a race bike that can accommodate mechanical and electronic shifting, can hammer out the training miles in all weather, and yet still has the chops to leap off the front at that decisive moment. That's the Soloist.

Looks Like a Race Bike, Rides Like a Race Bike

We took the handling geometry for the Soloist directly from R5. The R5 is beloved by pros and amateurs alike for its poise, stability, and precision when that killer climb turns into an even more killer descent. Soloist benefits from our decades of race bike geometry development, and comes out of the gate ready to go.

Fast Like S5, Light Like R5

Soloist sits right between S5 and R5 on the performance scale, while having a price tag that's less World Tour, more Road Trip. It's about 250g heavier than R5, and 250g lighter than S5. It's 190g slower than S5, but 126g faster than R5. You get the idea. It's the 'just-right' answer for the rider trying to find a smart, intentional compromise.

Hidden From the Wind, No Bleed Necessary

The cable routing is inside the frame for aerodynamics, but doesn't go through the stem. We developed our own system that threads the cables under the stem, but through the bearing cap. Whether your position changes or you loan the bike to a friend who uses a different stem length, you won't need to bleed the brakes to swap the stem.

Clearance to Buzz the Tower

The Soloist fits tires up to 34mm (measured), and wheels wide enough to support them.

BBRight-47

The BBRight-47 bottom bracket, which first appeared on the R5-CX, is ideal for those who log big miles but don't have a pro wrench checking the bike over every day. It makes BB swaps a breeze (convenient if you're burning through hand-me-down components) and extends the life of the frame.

Le vélo pour la route moderne Cycliste

Caledonia est un vélo de route haute performance avec une géométrie axée sur l’endurance qui offre tout ce qu’on attend d’un Cervélo. Elle est conçue pour les cyclistes toutes saisons, les coureurs de fond et ceux qui viennent de se faire piquer par le virus du cyclisme. Des lignes épurées et aérodynamiques, des câbles cachés et une couche en fibre de carbone très ajustée forment un vélo assez rapide pour des balades de groupe animées, assez confortable pour des efforts toute la journée, et qui a l’air parfaitement à l’aise à chaque arrêt café.

THE EVERYDAY BREAKAWAY BIKE

The Soloist. It's a name from deep in our history, but immediately familiar to anyone with bike racing memories extending back to the early-2000s. It was the weapon of choice for top World Tour contenders on CSC and the Cervelo Test Team, and we're bringing it back for a new generation. The new Soloist is designed for the week-in, week-out rider and racer who can only justify one high-performance bike. It balances light weight and aerodynamic advantages to deliver a bike that really is 'just right.' Soloist comes in a hair lighter than S5, but significantly more aerodynamic than R5, and borrows the threaded bottom bracket standard you find on the R5-CX. It's a race bike that can accommodate mechanical and electronic shifting, can hammer out the training miles in all weather, and yet still has the chops to leap off the front at that decisive moment. That's the Soloist.

Looks Like a Race Bike, Rides Like a Race Bike

We took the handling geometry for the Soloist directly from R5. The R5 is beloved by pros and amateurs alike for its poise, stability, and precision when that killer climb turns into an even more killer descent. Soloist benefits from our decades of race bike geometry development, and comes out of the gate ready to go.

Fast Like S5, Light Like R5

Soloist sits right between S5 and R5 on the performance scale, while having a price tag that's less World Tour, more Road Trip. It's about 250g heavier than R5, and 250g lighter than S5. It's 190g slower than S5, but 126g faster than R5. You get the idea. It's the 'just-right' answer for the rider trying to find a smart, intentional compromise.

Hidden From the Wind, No Bleed Necessary

The cable routing is inside the frame for aerodynamics, but doesn't go through the stem. We developed our own system that threads the cables under the stem, but through the bearing cap. Whether your position changes or you loan the bike to a friend who uses a different stem length, you won't need to bleed the brakes to swap the stem.

Clearance to Buzz the Tower

The Soloist fits tires up to 34mm (measured), and wheels wide enough to support them.

BBRight-47

The BBRight-47 bottom bracket, which first appeared on the R5-CX, is ideal for those who log big miles but don't have a pro wrench checking the bike over every day. It makes BB swaps a breeze (convenient if you're burning through hand-me-down components) and extends the life of the frame.

DESCENDED FROM GREATNESS

Take one look at the all-new P-Series, and you'll notice a striking resemblance to our flagship TT bike, the P5. P-Series benefits from all the racing, wind tunnel time, and testing required to make the P5 the fastest TT bike in the World Tour, but adds a couple features that make it a perfect companion for a triathlon of any distance.

P-Series uses a fork with a D-shaped steerer tube and round stem interface. This means you can use whichever basebar and extensions you prefer, and make changes if your fit or preference changes. It's also significantly more adaptable if you have very specific fit requirements.

Increased wheel and tire clearance, reduced aerodynamic drag, neater cable routing, and Cervelo's first internal frame storage all add up to create the bike of choice for those looking to make the most of the time between T1 and T2.

FREE SPEED
The new P-Series frame is 5.9 grams faster than the outgoing one, but the added tire clearance makes room for the Reserve 52/63 wheels, and 29mm Vittoria tires, which combine for a 30 grams or 3.5 watts savings vs the Reserve 50/Vittoria 28 combo.

IN-FRAME STORAGE
New this year on the P-Series, the in-frame storage is designed for a tube, small multi-tool, and a CO2 canister. The hatch is easily removable with or without a bottle in place—just flip the lock and pull.

FUEL FOR THE RUN

In addition to the all-new in-frame storage, we still ship every P-Series with the Smartpak 400, our top tube-mounted bento box, which makes fueling on the bike much simpler without sacrificing aerodynamics.

FIT FOR SPEED

The P-Series is all about adapting to the athlete. Maximum stack increased to 53mm, and we include spacers to bring the basebar up that high. Fitting and positions are evolving, and P-Series offers the most flexibility in an incredibly fast package.

FOR YOUR BIG, STUPID RIDES
On the fringes of cycling and triathlon, already endurance-oriented sports, there are athletes pushing their bodies and equipment to the limit. Ultra-distance, but ultra-fast. We call these Big, Stupid Rides, and since the introduction of the Caledonia in 2020, athletes around the world have been exploring just how big and just how stupid those rides can be. These athletes reach for the Caledonia-5. It's built to handle long-distance, high-speed racing—with fit and handling geared toward comfort, but without sacrificing the Cervelo race bike feeling.

For the new Caledonia-5, we focused on improvements that would be meaningful for the people pushing it to its limits. The biggest thing you'll notice is the addition of the in-frame storage first seen on P-Series. This isn't designed to fit a burrito—there's only room for a small multi-tool, tube, and a CO2 canister. Then we looked to comfort: The seat stays are dropped, similar to Aspero, which makes that rear triangle more acute, and more vertically flexible. At the same time, there's a bit more downtube stiffness to maintain that pro-level responsiveness Caledonia is known for. You can still stuff some big tires (36mm) in there, and every bike comes with fender mounts.

Like all Cervélos, Caledonia-5 is UCI approved, and carries a lifetime warranty. We make race bikes, and we make them to last.

IN-FRAME STORAGE
New this year on the Caledonia-5, the in-frame storage is designed for a tube, small multi-tool, and a CO2 canister. Out of sight, out of mind, until your tire makes the bad noise. The hatch is easily removable even with gloves on—just flip the lock and pull.

AERODYNAMICS
All Cervélo bikes are aero bikes. And when you're on three days of panini and candy, running on fumes into Checkpoint One, you'll appreciate the free speed. The completely internal housing and aero tube shapes team up to help you do battle against the wind.

REFINE AND ENHANCE
Caledonia-5 is meant for all-day riding, high-pace group rides, and routes featuring less-than-ideal tarmac. We kept all the good stuff, but made some key improvements. The bearing caps are now split so you can swap between the high and low bearing cap without bleeding the brakes if you need to make a fit change.

RESERVE 42|49
Developed and tested using Turbulent Aero technology, the 42|49 is designed for everything you do, providing all-day capability with aerodynamic sensibilities. Raced at events as varied as the Paris-Roubaix and the Giro d'Italia, the 42|49 wheels have a lifetime warranty supported by a no-fault crash replacement.

The R5 is legendary. From the limits-shattering R5CA to Wout van Aert’s winning day on Mont Ventoux, R5 has been part of Cervelo’s story for over two decades. This all-new R5 is an incredibly light (5.97kg in RED and Dura-Ace builds) road bike that’s also stiff enough to compete at the highest levels of professional cycling—as Pauline Ferrand-Prevot proved when she rode it to victory at this summer’s Tour de France Femmes.



It’s easy enough to make a light bike, but to make a light bike that’s stiff enough to accelerate quickly and transfer power from the sport’s biggest motors? That’s another challenge entirely. R5 is the bike for big days in the high mountains of the Tour de France, and the punishingly steep climbs of the Vuelta a Espana. Bikes built for the mountains must not only accelerate rapidly and climb exceptionally, but descend confidently and predictably. While the UCI mandates a minimum weight of 6.8kg, those of us in the ‘mere mortal’ category will benefit from having the lightest road bike on the market.

Le nouveau 785 Huez Shimano 105 Di2 Grey Blue est conçu pour les grimpeurs. Léger et réactif, il vous propulsera jusqu’au sommet tout en offrant la conformité requise pour explorer les cols de montagne et passer de longues journées en selle. Le nouveau 785 Huez 105 est conçu pour les grimpeurs. Léger et réactif, il vous propulsera jusqu’au sommet tout en offrant la conformité requise pour explorer les cols de montagne et passer de longues journées en selle. Équipé d’un groupe Shimano 105 Di2 et de roues en carbone LOOK R38, il offre des performances idéales pour tous vos défis et procure une sensation unique dès que la route monte.

Le 785 Huez Shimano Ultegra Di2 Pro Team Black incarne notre vision d’un vélo de route pour grimpeurs. Léger et explosif, il est conçu pour vous amener vite au sommet, tout en offrant la tolérance indispensable pour barouder longtemps en montagne. Afficher moins Le 785 Huez incarne notre vision d’un vélo de route pour grimpeurs. Léger et explosif, il est conçu pour vous amener vite au sommet, tout en offrant la tolérance indispensable pour barouder longtemps en montagne. Fiable et très performant, son montage en Shimano Ultegra Di2 avec les roues carbone LOOK R38 en fait l’arme idéale pour chasser les KOM/QOM, s’aligner sur une cyclosportive ou simplement enchainer les grands cols et les ascensions mythiques.

Le 785 Huez Shimano 105 Pro Team White est conçu pour les grimpeurs. Léger et réactif, il vous propulsera au sommet tout vous apportant le confort nécessaire pour enchainer les cols et les longues journées en montagne. Dans cette version en Shimano 105 12v, il vous ouvre l’accès aux plus belles routes alpines, aux cols mythiques et au plaisir unique de rouler en haute-montagne.

S’il ne devait n’en rester qu’un, ce serait lui. Le vélo de compétition ultime, le plus rapide jamais sorti de nos ateliers. Nous avons conçu le 795 BLADE RS pour gagner, ce qu’il a fait dès ses premières sorties sur l’UCI World Tour, aux mains des coureurs et coureuses de l’équipe COFIDIS. Ses performances époustouflantes sont issues d’un développement minutieux, en collaboration avec les pros, afin de trouver la composition de carbone et la géométrie parfaites pour lever les bras sur tous les profils de course. Léger, aérodynamique et rigide, le 795 BLADE RS est un concentré de technologies et de savoir-faire. Il vous offre les sensations uniques délivrées par une machine de compétition.

La Tactic est une machine de vitesse éprouvée spécialement conçue pour tailler l’asphalte et dominer le circuit de course. Conçue pour la performance avec une géométrie de course agressive, un châssis Power ultra-rigide et des haubans ARC Race minces, la Tactic offre l’équilibre parfait entre la réactivité prête pour le sprint et la conformité à l’amortissement des vibrations. Vous avez déjà votre stratégie, exécutez-la avec votre tactique.

Search Carbon Frame Kit propose un ajustement géologique en gravier à la nouvelle école pour une conduite rapide, dynamique et confiante sur n’importe quel terrain. Avec un tube de direction plus haut, un angle de tête plus relâché et une portée plus longue, il est plus stable sur les terrains accidentés et prêt à affronter facilement des pentes plus raides. La version mise à jour, plus longue Fourche Ça ajoute de la stabilité, et la nouvelle géométrie est compatible avec les fourches à suspension si tu veux ajouter un peu plus d’amorti. Le cadre est compatible UDH et prend en charge les ajustements pour tous les derniers modèles larges-range 1x Technologies de transmission. Un passage de câble entièrement guidé et un boîtier de palier BSA entièrement fileté rendent l’entretien facile. - Une géo moderne qui inspire confiance. - Transportez tout ce dont vous pourriez avoir besoin avec un rangement facile d’accès dans le tube diagonal. - Carbone Fourche, suspension prête. - Des fonctionnalités mises à jour pour simplifier la maintenance. - Un dégagement des pneus plus large pour plus d’adhérence quand on en a besoin. - Options de montage polyvalentes. - Aucune autre option : garantie limitée à vie.

OPTIMISÉ POUR LA PERFORMANCE ET LE CONFORT SUR TOUTES LES DISTANCES SUR TOUTES LES ROUTES, MÊME NON PAVÉES... Que vous soyez un amateur de courses rapides avec d’autres riders expérimentés, de longues sorties en solo à votre rythme ou que vous vous mettiez au défi lors d’un grand événement, le Fortitude est fait pour vous. C’est un vrai vélo de route avec une maniabilité plus rapide et une position plus efficace qu’un vélo de gravier. Réactif sans être nerveux, rapide mais pas au détriment du confort, le Fortitude apportera une dose supplémentaire de plaisir à votre journée. Avec leur design moderne, les modèles de freins à disque peuvent facilement accueillir 35 mm pour affronter en toute confiance et confortablement les pires routes, même non pavées. Éléments clés : - Composants robustes Shimano Claris à 8 vitesses - Freins sur jante simples et fiables - Alliage léger Fourche - Pneus de 28 mm pour des performances élevées - Manivelle sous-compacte FSA pour une escalade facile

OPTIMISÉ POUR LA PERFORMANCE ET LE CONFORT SUR TOUTES LES DISTANCES SUR TOUTES LES ROUTES, MÊME NON PAVÉES... Que vous soyez un amateur de courses rapides avec d’autres riders expérimentés, de longues sorties en solo à votre rythme ou que vous vous mettiez au défi lors d’un grand événement, le Fortitude est fait pour vous. C’est un vrai vélo de route avec une maniabilité plus rapide et une position plus efficace qu’un vélo de gravier. Réactif sans être nerveux, rapide mais pas au détriment du confort, le Fortitude apportera une dose supplémentaire de plaisir à votre journée. Avec leur design moderne, les modèles de freins à disque peuvent facilement accueillir 35 mm pour affronter en toute confiance et confortablement les pires routes, même non pavées. Éléments clés : - Groupe complet Shimano Tiagra 10 vitesses - Freins à disque mécaniques à double piston - Entièrement en carbone Fourche - Pneus de 32 mm avec dégagement jusqu’à 35 mm - Guidon ergonomique

OPTIMISÉ POUR LA PERFORMANCE ET LE CONFORT SUR TOUTES LES DISTANCES SUR TOUTES LES ROUTES, MÊME NON PAVÉES... Que vous soyez un amateur de courses rapides avec d’autres riders expérimentés, de longues sorties en solo à votre rythme ou que vous vous mettiez au défi lors d’un grand événement, le Fortitude est fait pour vous. C’est un vrai vélo de route avec une maniabilité plus rapide et une position plus efficace qu’un vélo de gravier. Réactif sans être nerveux, rapide mais pas au détriment du confort, le Fortitude apportera une dose supplémentaire de plaisir à votre journée. Avec leur design moderne, les modèles de freins à disque peuvent facilement accueillir 35 mm pour affronter en toute confiance et confortablement les pires routes, même non pavées. Éléments clés : - Groupe complet Shimano 105 12 vitesses - Freins à disque hydrauliques - Entièrement en carbone Fourche - Pneus de 32 mm avec dégagement jusqu’à 35 mm - Guidon ergonomique

LE CYCLE PUR MULTIPLIÉ PAR X. Pinarello est ravi de dévoiler son nouveau vélo révolutionnaire de route d’endurance, le DOGMA X. Doté de la nouvelle technologie pionnière X-STAYS et d’un dégagement au sol sans précédent, le vélo a été conçu avec une nouvelle approche de la géométrie et du design technique qui trouve le parfait équilibre entre performance et confort de conduite. RÉFÉRENCE COULEUR SEULEMENT

CONCEVEZ L’EXCEPTIONNEL. Nous nous sommes toujours démarqués de la foule et avons créé des motos totalement uniques, à la fois en termes de façon de look, mais surtout, comment ils se comportent. La forme plutôt que la fonction est une source constante de discussions entre nos concepteurs en chef et nous croyons que le DOGMA F réalise le mélange parfait des deux. IMAGE À TITRE DE RÉFÉRENCE DE COULEUR SEULEMENT Contactez-nous pour toute commande spéciale!

CONCEVEZ L’EXCEPTIONNEL. Nous nous sommes toujours démarqués de la foule et avons créé des motos totalement uniques, à la fois en termes de façon de look, mais surtout, comment ils se comportent. La forme plutôt que la fonction est une source constante de discussions entre nos concepteurs en chef et nous croyons que le DOGMA F réalise le mélange parfait des deux. IMAGE À TITRE DE RÉFÉRENCE DE COULEUR SEULEMENT Contactez-nous pour toute commande spéciale!

Le Pinarello X7 est un vélo de route d’endurance haute performance conçu pour le confort sur les longues distances sans sacrifier la vitesse, doté d’un cadre en carbone T900 UD avec une géométrie Endurance+ détendue. Les caractéristiques clés incluent les X-Stays pour la réduction des vibrations, un jeu de 35 mm pour les pneus et la Shimano Ultegra Di2/SRAM Force AXS Groupes. Caractéristiques clés et détails techniques Construction du châssis : Utilise de la fibre de carbone T900 UD à module élevé avec un design asymétrique pour un transfert de puissance et une maniabilité optimaux. Géométrie d’endurance : Présente une empilée plus haute et une portée plus courte comparée à la série F, favorisant une position de conduite plus confortable et droite. Technologie X-Stays : triangle arrière redessiné qui réduit le bourdonnement de la route et augmente le confort tout en maintenant la rigidité des encaissements arrière. Dégagement des pneus : Permet des pneus jusqu’à \(35 mm\) de largeur, améliorant la polyvalence et le confort sur diverses surfaces routières. Composants : Habituellement équipés de vitesses électroniques (Shimano Ultegra Di2 ou SRAM Force AXS) et MOST Roues ultra-rapides en carbone de 40 mm/45 mm. Design : Met en vedette l’emblématique Onda Fourche et une esthétique moderne et élégante, souvent associée à un cockpit intégré en une seule pièce (MOST Ultra Talon). 

URONE est conçu comme la plateforme de course polyvalente : longues journées, terrains variés et besoins réels en adéquation—tout en restant aérodynamiquement compétitif. Seulement 685 g en taille M, entièrement peint, avec des pièces métalliques incluses.

L’Outback arbore plusieurs caractéristiques pratiques et adaptables qui offrent aux cyclistes la possibilité de poursuivre des expériences de conduite épiques au-delà de la fin de la route et de la fin de la journée. Les supports de porte-bagages et de garde-boue aident à garder les choses au sec et augmentent la capacité de charge pour de plus longues aventures de bikepacking, tandis que le dégagement pour les pneus de 700c x 48 mm ou 650b x 2,0 pouces ouvre un tout nouveau monde de possibilités. Doublant les performances pratiques de l’Outback, une Ritchey Adventure entièrement en fibre de carbone Fourche Avec des supports polyvalents sur les pieds, vous pouvez ranger plus d’endroits pour ranger les fournitures que vous rassemblez au dernier café. L’Outback est soigneusement soudé au TIG avec des tubes en acier Ritchey Logic à triple renfort. Bikepacking, route, hors route, trail, expédition, etc. le Ritchey Outback est conçu pour tout faire. Comprend Ritchey Adventure Fourche avec des supports polyvalents. Accepte les pneus de 700c x 48 mm ou 650b x 2,0 pouces. Comprend des supports de porte-bagages et d’ailes

Les caractéristiques remarquables de cette édition de l’Outback 2025 incluent un routage interne pour une tige de lecture, un support en rack sur le Fourche couronne, et le routage intérieur du dynamo. Les couleurs Aurora et Winter Sage offrent aux cyclistes plus d’options pour styliser leur conduite au-delà des caractéristiques pratiques et adaptables existantes du vélo, mais la « grande » nouvelle, c’est que cet Outback est aussi disponible en taille XXL. Bikepacking, route et tout-terrain, tout ce que vous nommez... le Ritchey Outback est conçu pour tout faire. Compatibilité des pneus : 700 x 48 mm ou 650 x 2,0 po (selon le fabricant de pneus/jante) Compatibilité des freins : 140 mm (160 mm max - adaptateurs disponibles séparément)

Imprégnés de plus de 50 ans d’héritage en matière de construction de cadres, d’innovation, d’exploration et de nombreuses sorties, les lignes classiques de ce magnifique cadre en acier et de sa fourche en fibre de carbone s’associent à des techniques de construction modernes et à des matériaux éprouvés pour offrir un vélo contemporain merveilleusement confortable pour les longues journées en selle, agile et suffisamment rigide pour remporter le sprint pour ce panneau, et suffisamment adaptable pour supporter les routes qui pourraient manquer de revêtement adéquat. Le cadre du Road Logic Disc est construit avec un jeu de tubes Ritchey Logic traité thermiquement et à triple paroi conçu spécifiquement pour le Road Logic. Il présente des sections à paroi courte aggressive optimisées pour le soudage TIG qui permettent de gagner du poids et d’améliorer la qualité de conduite. Le cadre comprend également une fourche de route en carbone Ritchey WCS pour une maniabilité et une réactivité précises. Mis à jour pour 2024, ce classique moderne est désormais compatible avec les nouveaux groupes semi-sans fil Di2 de Shimano. Une nouvelle conception de pattes de fixation côté transmission permet un acheminement dissimulé des câbles de la batterie dans le tube de selle, à travers la zone du boîtier de pédalier jusqu’à la base, où ils font une sortie furtive vers le dérailleur arrière. Mais les fans de changement de vitesse mécanique peuvent se réjouir : le cadre du Road Logic Disc conserve les butées de câble pour les groupes mécaniques. Sur la base côté opposé à la transmission se trouve une nouvelle conception de treillis monobloc pour les freins à montage plat, offrant autant de rigidité et de résistance que les supports précédents tout en réduisant considérablement le poids de la base. Avec un design axé sur les objectifs, une attention sans faille aux détails et des fonctionnalités modernes, le nouveau Road Logic Disc offre presque télépathiquement une expérience de conduite incroyable comme aucun autre vélo. Il est rapide, agile, confortable et parfaitement adapté à vos déplacements.

Construite avec des tubes en acier Logic propriétaires à triple butte, la Montebello possède une empilement accrue, un empattement plus long et un boîtier de pédalier plus bas que sa sœur Road Logic. De tels choix géométriques offrent un voyage accueillant et stable lorsque vous voyez le soleil se coucher et se lever à nouveau. Parmi les autres caractéristiques pratiques, on retrouve les supports pour ailes et porte-bagages, que les fans de Ritchey demandent depuis longtemps. C’est unique Cadre inclut aussi le nouveau WCS Carbon Brevet Fourche conçue spécifiquement pour le Montebello. Avec un dégagement pour des pneus 40c sans aile — ou 36 avec une aile, celui-ci Fourche Il y a des options de montage spéciales pour un porte-bagages Porteur ou Lowrider, ainsi qu’un perçage fileté dans la couronne pour fixer les phares de porte-bagages. Idéal pour les longues sorties, le routage interne Dynamo devient rapidement la norme parmi les fourches Ritchey Adventure. Et, bien sûr, le Brevet Fourche porte la marque de fabrique des fourches Ritchey – un volant droit de 1 1/8 pour une expérience de conduite précise mais indulgente.